榆林UPS电源科士达GP801H-B工频在线式1KVA

榆林UPS电源科士达GP801H-B工频在线式1KVA

科士达公司除通过ISO9001质量体系认证、ISO14001环境体系认证OHSAS18001职业健康安全管理体系认证、中国泰尔认证、产品节能认证、*、欧洲CE认证、美国UL认证等多项国内外产品质量/安规认证外，在中国大陆市场上，是以下多个政府机构或大型行业系统UPS设备统一选型入围品牌或集中采购中标品牌厂商：中央机关 教育部 税务总局 气象总局 广电总局 海关总署总参 国防科工委 中国电信 中国移动 中国联通 中国石化 中国石油 中国银行 中国工商银行 中国农业银行 中国建设银行 兴业银行 中信银行 北京银行 上海浦东发展银行 深圳发展银行 中国人寿......

产品特点

■高可靠性设计

· 双变换在线式设计，使UPS的输出为频率跟踪、锁相稳压、滤除噪声、低失真度、不受电网波动干扰的纯净正弦波电源，使UPS对用户设备提供更为全面和的保护。

· 输出零转换时间，满足精密设备对电源的高标准要求。

■ 对负载保护能力强

· 机内自带输出隔离变压器，抗*力强，为用户设备提供更为全面、保护。

· 极小的零地电压差，满足精密仪器设备的供电需求，保护设备的安全运行。

· 负载兼容性好，可以适用各种不同类型的负载，满足各种应用场合的需求。

■ 环境适应性强

· 宽广的电压输入范围达150～310VAC（加AVR），避免频繁地切换至电池供电，适应于电力环境恶劣的地区。

· UPS的输入频率范围大，保证接入各种燃油发电机均可稳定工作。

■ 电池优化性能高

· 采用智能电池管理技术，从而延长电池的使用寿命，减少电池维护次数。

· 的恒压充电技术，限度活化电池，节省充电时间，延长蓄电池的使用寿命。

■ 保护周全可靠

· 具有开机自诊断功能,避免因UPS隐患而可能引发的故障风险。

· 具有输出过载保护、输出短路保护，逆变器过温保护、电池欠压预警保护和电池过充电保护等多功能保护于一体，极大地保证了系统运行的稳定性和可靠性。

· 内置静态电子旁路开关，当UPS发生故障时，可无间断地转到旁路工作状态由市电继续向负载供电，并提供报警功能。

· 直流启动功能，可在无市电的状态下直接启动UPS，满足用户的应急需求。

■ 网络管理人性化

· 中/英文（可选）LCD显示面板，向用户准确地提供UPS的工作环境和工作状况信息，让用户对UPS了如指掌。

· 通过RS232接口配合UPS智能监控软件可与电脑进行通讯，UPS的各种参数一目了然地显示在通讯界面上。

· 外接SNMP适配器，UPS具有远程网络管理功能，提供即时的UPS资料和电源信息，通过各种网络管理系统进行通讯和管理。

科士达ups电源怎样关机 
1。正常作业形式下关机UPS体系定时保护或退出。正常作业形式下的关机进程如下： 
1）如您不需求为负载供电，请直接断开SWOUT; 
2）如要保持负载的电源，UPS需求封闭以进行保护。您能够继续以下操作并闭合内部保护旁路开关SWMB。此刻，负载为旁路供电。如您不需求为负载供电，请直接断开SWOUT。 。 
3）断开电池柜中的输入开关SWIN，SWBY和电池开关。 
4）此刻，用户负载运用易事特UPS内部保护旁路电源; 10分钟后，UPS内部直流线电容器放电完成后，能够进行一般的保护或修补作业。 

5）如科士达UPS电源断电，则需求装置外部保护旁路开关KBP。断开SWBY和SWOUT开关后，外部保护旁路开关KBP合上，然后内部保护旁路开关SWMB断开，负载传递到外部保护旁路电源。之后，能够在UPS输入和输出开关断开的情况下进行替换或科士达UPS电源添加或并机。 
2.旁路形式下的停机，旁路形式下的停机需求在正常操作形式下停机进程的第二到第五步。电池运转形式时因为没有市电电源，因此在此操作形式下停机，会将科士达ups电源输出悉数封闭。当旁路电源反常时，易事特电池组运转形式会直接停机将导致负载断电。 
3.运转状况转换，科士达UPS电源体系进入正常运转后，能够在多种运转形式之间切换。如科士达UPS输入电源满意的输入条件，而且负载容量小于科士达ups额外容量，则能够执行以下操作。 
1）科士达ups电源运转正常时，断开SWIN会主动将正常操作切换到易事特蓄电池供电形式。 
2）旁路供电的办法，按控制面板上的“3”，“6”，“47263”，体系将从科士达ups正常运转状况转旁路供电形式。 
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3）旁路供电转易事特ups正常运转状况，SWIN处于闭合状况。按显示控制面板上的“8”，体系将从旁路电源切换到科士达ups正常运转状况。概况能够查询：科士达UPS电源运用保护手册 
4）电池作业形式转科士达ups市电供电形式，SWIN合上，科士达电池供电形式主动切换到正常形式。。 
如果汽配电商无法改变汽配品牌商定义的汽配分销规则，无论怎样做汽配电商，都不可能改变游戏结果——汽配品牌商不可能允许汽配电商去革其分销渠道的命，这不符合游戏规则。能够改变当下汽配品牌商主导汽配流通产业格局的，只可能是模仿京东，在传统的汽配分销体系之外，自建一套汽配供应链体系，在上游制造商、中游流通商以及下游采购商之间重新建立游戏规则，共同分享利益。否则终各方无论怎样努力，多只是实现汽配城+互联网，做出一个汽配的淘宝并不会比汽配城更有效率。

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