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| 供货周期 | 现货 | 应用领域 | 医疗卫生,环保,能源,电子,交通 |
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充放电性能优良
1） 正板栅全部采用竖筋设计（无横筋），使极板电流密度分布更均匀，适用于不同放电性能要求，深放电性能更优越。
2） 正极板添加CK-98导电介质，使低温放电性能提高15%，电池恢复充电更充分。
自放电小
采用*的电池内化成技术，生极板组立成电池后加入分析纯硫酸电解液化成，没有极板外化成制造中混入的杂质，自放电
产品简介
详细介绍
新能蓄电池SN180-12 12V180AH规格及参数
新能蓄电池SN180-12 12V180AH规格及参数
截至去年底，我国新能源汽车保有量已达180万辆，一些早期进入市场的新能源汽车已经进入报废回收阶段。数据显示，预计到2020年前后，我国动力电池累计报废量将达到12万～17万吨。从废旧动力锂电池中回收钴、镍、锰、锂、铁和铝等金属所创造的回收市场价值在2018年将超过53亿元，2020年将超过100亿元，2023年废旧动力锂电池市场规模将达250亿元。在这一前提下，动力电池报废回收的问题也随之浮出水面。当前，动力电池回收利用环节乱象丛生，而这些乱象的出现并不只是报废回收单一环节的问题，而是整个产业链的问题。基于此，本报策划了“动力电池报废回收考”系列报道，从多角度进行深入调查，了解动力电池报废回收领域的真实状态。
此前，为了保障动力电池的回收利用，中机车辆技术服务中心发布《关于开通汽车动力蓄电池编码备案系统的通知》，希望通过“汽车动力蓄电池编码备案系统”，以实现追根溯源。工信部、科技部、环保部等七部门在2月26日联合发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（以下简称《暂行办法》）中，也再次强调电池添加可识别编码，作为回收的一环，以形成闭环管理。不过，这一制度在得到行业认可的同时，也有不少人认为在实施过程中难以达到理想的状态。
今年全国两会期间，全国人大代表、天能集团董事长张天任就指出，即将推行的扫码系统，一旦电池变形或编码被任意涂改后，将无法进行扫码。同时，如果从销售、收集、转移、处置等全过程采用扫码方式，将耗费大量的人力和物力。对此，张天任算了一笔账，比如，一个处置能力为30万吨的再生企业，一年按10个月生产，每天处置1000吨电动车用电池，即每天处置电池约22万只，而扫码工每人每天只能扫码3500个，需要80多人。因此，这种扫码方式可操作性不强。
编码
编码制度的实施真的能让闭环管理成形，进而有效回收动力电池吗？对此，中国再生资源回收利用协会报废车分会秘书长张莹表示：“造成动力电池流失的原因是多方面的，编码制度可以从源头控制，通过溯源来构建新能源汽车动力蓄电池产品来源可查、去向可追、节点可控的全生命周期溯源管理体系，这也是《暂行办法》的宗旨。”编码制度的建立，在一定程度上给产业链上下游企业主机厂、电池厂和政府监管部门提供了一个可参照的执行依据，无疑让原本杂乱无章的市场规范化，对于行业的健康发展具有积极意义，同时对环境保护也有深远影响。真锂研究分析师墨柯也认为，在现行技术和管理条件下，编码是确保动力电池全生命周期管理的方式。
不过，张莹也强调，由于动力电池回收流失原因的复杂及多变性，如税收、市场监管等，仅靠单一编码制度规范市场行为显然还不够，想根本解决问题还需政策、企业之间的相互配合。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也表示，一旦动力电池进入回收环节，尤其是梯次利用或报废环节，编码很难有效管控。按照现行的管理措施，电池单体（电芯）、模组、电池包都需要有编码，而这种方式在形成监管闭环产业链的同时，也出现了一个车载动力电池包存在三级编码的问题，甚至在梯次利用环节极有可能出现二次编码的问题。“一旦动力电池作为车载电池退役，进入报废回收环节，如梯次利用环节，会出现电池包重组进而重新编码的问题。二次编码或将增加管理难度。”崔东树解释。