HTB蓄电池NP12-100 12V100AH规格尺寸型号

HTB蓄电池NP12-100 12V100AH规格尺寸型号

在中国，电动汽车越来越被消费者广泛接触，很多人在买车之前都会开始考虑是买燃油汽车还是电动车，已经不再像以前一样只认准燃油汽车作为的选择。据统计，2015年中国的电动汽车销量超越美国位于*，共计18.8万辆，同比大增230%，*涨幅较大，从2014年的0.25%增加到0.8%。这样的良好趋势，让很多人看好电动汽车产业的发展。然而一片繁荣景象背后还是有它阴暗的一面，电动汽车本身存在的不少问题还是不能被大部分司机所接受。以北京为例，很多人选择购买电动汽车都是不得已而为之，摇号难的问题让很多司机在不得已的情况下才选择电动汽车，而还是有一大部分人依旧选择等待购买燃油汽车的机会。造成这一现象的很大原因出自电动汽车的关键——电池上。

1.电池充电难

电池充电难一直是司机们犹豫购买电动汽车的一大原因，因为电池直接影响汽车的续航里程，很多电动汽车在次充电后能够达到100至300KM的续航里程，但随着电池充放电次数增多，电池出现损耗，续航里程就不再能达到一开始的标准，通常都只能维持在50到100KM之间。电池的充电方式局限性也很大，虽然有直流电快充，能够保障车主在3小时以内就能完成充电，但是由于目前快充桩安装数量少，车主需求大，很多电动汽车还是只能用交流电慢充桩来充电，这样就非常耗时又费力，车主还要算好充电时间以防出现过充或是充电不足而影响电池的使用寿命。冬天对于电池来说也是一道坎儿，很多电池在冬天会出现自动掉电的情况，有时还充不上电，同时空调制热效果差也影响车主的使用体验。这样一来，到冬天，很多车主都不愿意再开车出门了。

2.使用寿命短

电池使用寿命是很多车主担心的问题。虽然电动汽车限制少，大力推行，在政策影响下购买成本也相对较低，电费相对燃油价格也是占了不少便宜，但是由于电池的使用寿命有限，为汽车更换电池的费用也就必须算到购车成本上。

普通蓄电池充放电次数在300到500次左右，锂电池的循环寿命据说可以达到2000次以上，按照每年充放电200次计算的话，普通蓄电池的使用寿命在一至两年，理论上锂电池可以达到十年左右，很多安装锂电池的电动汽车厂商也保证自家电池使用7到8年是可以的，同时也为电动汽车电池组提供了8年到10年的保修期。但是随着使用时间的增多，电池损耗加重时，电池的使用效果肯定会降低。如此一来，实际电池组真的能够保障如此长的使用时间吗？目前司机们还不能确定，毕竟电动汽车的推行也才是这几年的事，电池究竟能使用多久，还需要一段时间的观察。但可以肯定的是，如果电池使用寿命达不到厂家承诺的那样，那么一定会降低司机们对电动汽车的热情。

3.安全问题让人担忧

之前新闻频频爆出纯电动汽车自燃事件，让不少司机们担心电动汽车的安全问题，而事实证明，引起电动汽车安全隐患的主要还是电池问题。

目前国内的锂电池生产企业还并没有完*动力电池内在安全性问题和电池组的整体防护问题，也有的企业在制造工艺上存在问题，这样就加大了安全隐患。不管是锰酸锂电池、磷酸铁锂电池还是三元锂电池，都没能从本质上解决电池的安全性问题，从原理上讲，主要是受到高压电伏的影响，而这一问题目前国内外都没有一个可以从根本上系统解决的办法。所以有些企业就选择另辟蹊径，比如特斯拉，选择在每节电池上连接两根保险丝，当电池过热或电流过大时，切保险丝断，以保障电池包的安全。

在技术尚未成熟之间，对于电池安全性的担忧还是没有办法减少。并且，电池布局的不合理也会造成严重的安全隐患。

4.没有统一标准

电池的制作工艺属于各个电动汽车电池生产企业的核心技术，谁能掌握电池技术，谁就能在整个产业链中占据主动，所以就造成了市面上电动汽车的电池标准不一。电池不一致，同一款电池不能配备到所有的汽车上，这就使得换电的愿想难以实现；标准不统一，对电池行业的整体管理也就无法统一；对于汽车消费者、汽车制造商、电池制造商、电力供应商等各方面参与方的利益分配也是无法统一。这样那样不统一的现象来回牵制，也影响到消费者们对电动汽车的接受度。有关HTB蓄电池在使用及保养方面需要注意的一些问题：

1．蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一定时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来，需注意的是从电极柱上拔下正、负两根电极线，要先拔下负极线，或卸下负极和汽车底盘的连接。然后再拔去带有正极标志（+）的另一端，蓄电池有一定的使用寿命，到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述次序，不过在把电极线接上去时，次序则恰恰相反，先接正极，然后再接负极。

2．当电流表指针显示蓄电量不足时，要及时充电。蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反映出来。有时在路途中发现电量不够了，发动机又熄火启动不了，作为临时措施，可以向其他的车辆求助，用它们车辆上的蓄电池来发动车辆，将两个蓄电池的负极和负极相连，正极和正极相连。

3．电解液的密度应按照不同的地区、不同的季节按照标准进行相应的调整。

4．在亏电解液时应补充蒸馏水或补液。切忌用饮用纯净水代替。因为纯净水中含有多种微量元素，对蓄电池会造成不良影响。

5．在启动汽车时，不间断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因。

6．日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气。倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的 和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，影响蓄电池寿命。

7．检查电池的正、负级有无被氧化的迹象。可以用热水时常浇电瓶的电线连接处，并用铜丝刷清理干净，并涂上黄油。

8．检查电路各部分有无老化或短路的地方。防止电池因为过度放电而提前退役。

9．蓄电池禁止亏电存放，若用完了闲置几天再充电，极板易出现硫酸盐化，容量下降。

10．定期检查：定期测量单节电池的电压，若其中有一块电池的电压低于10.5V，此时应找维修站检查或修理，以免损坏另外两块好电池。

11．电动自行车的设计载重量为75KG，避免带过重的物件，在起步和上坡时请用脚蹬助力。

12．冬季电池容量随气温的降低而下降这是正常现象，以20℃为标准，一般-10℃时容量为80%。

13．长期保持电池表面的清洁，存放车辆时禁止曝晒，应将车辆停放在阴凉通风干燥处。

14．电池需要长时间放置时必须先充足电，一般每一个月补充一次。

15．车辆在起步、上坡、超载、顶风时用脚踏加以助力，以免大电流放电。

16．充电时要使用充电器，放置在阴凉通风处、避免高温和潮湿。

17．请勿使用有机溶剂清洗蓄电池外壳。

18．请勿将蓄电池正负端短路，以免发生危险。

19．禁止过放电：当仪表盘红色欠压显示灯发光时，表明电量进入饥饿区，应及时充电。

20．禁止过充电：充电时间应根据行驶里程长短有所不同，里程越长，充电时间就长，反之则短。

21．蓄电池组若发生故障，请将其送交厂家授权处或有关机构妥善处理。请不要随意丢弃以免造成环境污染◊、安装维护：

 容量不同、性能不同、生产厂家不同的蓄电池不可链接在一起使用。

  ◆实际容量相同的蓄电池或蓄电池组方可串联使用。

  ◆实际电压相同的蓄电池或电池组方可并联使用。蓄电池链接和引出请用合适的导线。

  ◆链接是务必切断电源，否则会有触电甚至爆炸的危险。

  ◆正负极不得接反或短路，否则会使蓄电池严重受损，甚至发生爆炸。

  ◆紧密地链接好端子螺栓部分，防止火花产生；若接触面被氧化，可用苏打水清洗。

  ◆新安装的蓄电池组在使用前应进行72小时浮充充电使蓄电池内部电量均衡，方可进行测试或使用

  ◆蓄电池荷电出厂，不得试图拆卸蓄电池避免发生危险，如不慎蓄电池壳破损，接触到酸液，请立即用大量清水冲洗，必要时请立即就医。

  ◆不能将蓄电池放置于密封容器内使用，否则会有爆炸的危险。

  ◆不能使用有机溶剂清洗蓄电池。

  ◆多只蓄电池串联可获得高电压，安装时应注意使用绝缘工具，防止电击。

  ◆安装时应拧紧螺母，以防止充放电时产生火花。

  ◆蓄电池不可倒置使用，否则会有电解液漏出。

  ◆蓄电池寿命终止时，应妥善处理，随意遗弃会造成环境污染。

   为了更好的服务用户的需求，做好指导使用及时售后服务工作，我方本着“一切追求高质量、高品质、用户满意为宗旨”的精神。以“周到的服务、可靠的产品质量”为原则向用户做如下承诺：
一、产品质量承诺：
1、产品的制造和检测均符合国家标准。

  2、产品在有专业检测人员进行检测，确保产品的各项指标达到贵处的要求。
3、我方所提供的产品在质保期内如果存在质量问题，我方愿意承担一切责任。
二、交货期承诺：
我方确保所提供的产品按照需要方要求时间将货物送到地点，若贵处有特殊要求，需提前完工的，我方可与贵处协商，确保及时满足贵处的需求。
三、若供应商所提供的货物开箱后，发现有任何问题（包括外观损伤），须以使用方能接受的方式加以解决的，及时维修更换和换取全新产品.

HTB蓄电池NP12-100 12V100AH规格尺寸型号

电池温度影响电池可靠性

温度对电池的自然老化过程有很大影响。详细的实验数据表明温度每上升摄氏5度，电池寿命就下降10%，所以UPS的设计应让电池保持尽可能的温度。所有在线式和后备/在线混合式UPS比后备式或在线互动式UPS运行时发热量要大( 所以前者要安装风扇)，这也是后备式或在线互动式UPS电池更换周期相对较长的一个重要原因。

电池充电器设计影响电池可靠性

电池充电器UPS非常重要的一部分，电池的充电条件对电池寿命有很大影响。如果电池一直处于恒压或“浮”型电器充电状态，则UPS 电池寿命能 程度提高。事实上电池充电状态的寿命比单纯储存状态的寿命长得多。因为电池充电能延缓电池的自然老化过程，所以UPS无论运行还是停机状态都应让电池保持充电。

电池电压影响电池可靠性

电池是个单个的“原电池”组成，每一个原电池电压大约2伏，原电池串联起来就形成了电压较高的电池，一个12伏的电池由6个原电池组成，24 伏的电池由12个原电池组成等等。UPS的电池充电时，每个串联起来的原电池都被充电。原电池性能稍微不同就会导致有些原电池充电电压比别的原电池高，这部分电池就会提前老化。只要串联起来的某一个原电池性能下降，则整个电池的性能就将同样下降。试验证明电池寿命和串联的原电池数量有关，电池电压就越高，老化的就越快。

UPS电池

UPS容量一定时，设计时应尽可能让电池电压 ，这样UPS电池寿命就越长，对于电池电压一定时，应选择数量少电压原电池串联的电池，不要选择数量多电压低的原电池串联的电池。有些厂家UPS的电池电压比较高，这是因为容量一定时，电压越高，电流就越小，就可选用较细的导线和功率较小的半导体，从而降低UPS成本。容量1KVA左右的UPS的电池电压一般为24￣96V。