乐珀尔蓄电池LP65-12 12V65AH参数及规格

乐珀尔蓄电池LP65-12 12V65AH参数及规格

1.长寿命

采用添加稀土元素的铅合金制造板栅，有效的降低了充电过程中板栅的膨胀和气体的析出，提高板栅的耐腐蚀能力；放射状板栅结构设计，大大降低内阻、提高电流疏导效率。

2.杜绝漏酸、绿色环保

转接式极柱/端子设计，改良传统直通式极柱/端子结构，具备了优良的防爬酸能力，分层封口技术，杜绝电池的漏酸、爬酸现象对设备和环境的腐蚀、污染。

3.高可靠性

直板平桥式单体连接设计有效避免电池的虚、假焊接现象；通过长期充、放电试验，改良传统内化成工艺，显著提高了极板的再充电接受能力；有效保障产品在设计寿命期间内能良好的运行。

4.内阻小

采用高纯度含硼超细玻璃纤维隔板，具有理想的方向性、比表面积（BET）和致密的纤维结构，可获得比普通AGM隔板更加细致的孔结构及优异的压缩弹性，大幅度降低电池内阻。

5.均一性好

完美的产品结构设计、材料选型、制造工艺，严谨的制程质量控制管理，保障了每一个产品性能达到设计要求。

6.自放电小

分析纯硫酸电解液，合理的配置添加剂，有效降低电池自放电速率。

7.高安全性

进口橡胶制成的高效安全阀，动作有效性持久、抗老化、抗腐蚀，有效地确保产品在使用过程中对内部压力准确释放的安全性。

质保规则：质量保证期限：视使用方法及使用客户，24AH以上质保期为三年。使用说明：铅酸蓄电池长时间放置三个月要为电池补充电量，放置半年让电池充放一次，达到一个循环;使用过 程中，切忌把电放干再充电，对电池影响很大，要 随用随充电，充满为止，但也不要过充、过放电。包装：为纸箱，根据运输距离可打扎带，可打木箱。 纸箱包装：1只/箱，采用物流长途运输或两箱打一个包 装，节约运输费用。运输：样品可采用快递方式，批 量货，可采用物流或客车， 部分地区根据长期经销商情况可采用代收款的方 式或预付30%--70%定金，余款代收的方式。验收：不管采用哪种方式运输货物，请客户和收货人一定在承运单位当事人在场时当场查验收货，查看外包 装，是否破损，变形，是否沾水，小件可拿起来晃动，听听内部是否有配件脱落，用手捏一捏内部是否有 碎屑或裂缝等，确保我们的货物和产品安全到达目的地。若遇到不可抗因素，我们三方可协调解决运输问 题 。供方责任：38AH(含38AH)以上蓄电池，质保期为三年，三年出现任何非人为质量问题，免费更换全新的同品牌同型号规格的蓄电池.非人为质量问题包括：运输过程中造成的电池破损、鼓包、漏液、电池电压范围异常、接线端子变形等.客户责任：1.客户可凭我公司的采购合同编号，并提供破损蓄电池详细照片，客服通过验证后立即向客户免费派发型号的蓄电池.2.客户在收到更换的全新蓄电池后，请立即将损坏的蓄电池发往供货公司.亲爱的顾客，感谢您的关注与支持。为了我们能够更好的沟通和拥有愉快的交易，请购物前多花几分钟看看下面的文字，祝您购物愉快！一：如何订货①随身手机和等 跟我们联系；②把您的要求详细描述下！二：订货前请联系客服我们严格按照每一位客户的规格，数量及质量要求来发货；请广大客户在购买前能联系在线客服，协商好品牌型号事项。三：关于价格本司所有展视商品价格均为参考价，商品的实际价格问题需与我司商议！我司遵守量大从优的原则，给与优惠！四：关于下单具体收获方式可以协商。五：关于发货我们会在您付款后时间为您发货，按买家的支付先后顺序安排发出。发货打包我们都有专人严格检查商品的质量的，请放心定做。

乐珀尔蓄电池LP65-12 12V65AH参数及规格

电池模块要达到较高的电压和容量，必须进行串联或者并联组合。

本设计针对额定工作电压为144 V的三相异步电机，采用三组相互独立的蓄电池并联供电，每组电池由45个标称电压为3.2 V的磷酸铁锂电池串联而成，每组电池标称电压由原来的336 V降低为144 V。这种设计不仅降低了电池组成组效应，大大降低了电池成本，而且使电气绝缘要求降低，安全性大为提高，符合电动汽车特别是电动轿车的发展方向。三组电池组独立供电，当其中任意一组或两组出现故障时，由主控单元将故障线路切断，不会影响其他电池组的正常工作，保证电动汽车不会抛锚。

2.2 多绕组电机设计

为了满足电动汽车运行稳定，提高续航里程的要求，本次设计选用一个九绕组三相交流异步电动机做车载电机。九绕组三相交流异步电动机的每相绕组都是独立的，是不会相互影响的，当某相绕组发生故障时不会对其他绕组造成影响。同时，该多绕组电机可以实现三组电池同时供电，不但解决了电动汽车动力不足的问题，而且还提高了汽车运行的稳定性，三组电池中的一组电源出现故障时，系统自动直接切断该电池组，而不会影响其他两组电池组继续供电。这样，与传统的三绕组异步电机相比较，稳定性和运行的持久性都大大提高。

该模块通过接口JP3与汽车操作台相连，操作台的动作信号进入到该模块由TL07411构成的滤波器和电压跟随器，滤波器起滤波和放大的作用，电压跟随器可增加电路的负载能力。信号经过滤波和放大后传到 TSM2812的8路A/D输入端。

2.4 通信电路设计

该系统通过MAX232芯片与DSP进行通信，MAX232的作用是将DSP片内集成SCI模块3.3 V的UART信号电平转换成与RS-232兼容的TTL信号电平。系统采用A28C250实现CAN总线收发器接口芯片，通过该芯片的CANL和CANH实现CAN总线与物理总线以及电池管理系统通信，实现对电池系统的实时科学管理。

电源通过驱动模块IGBT给系统各部分供电。IGBT导通时的电压通常小于3 V，如果电路出现瞬时过流状况，IGBT管电压将会迅速上升，将出现被击穿损坏的可能，所以必须实施IGBT快速断开的保护。系统采用A316J通过实施快速断开保护对IGBT的导通和截止进行控制。速断保护的保护原理为：微处理器给定脉冲时，A316J通过14号引脚和16号引脚的外围电路，和被驱动的IGBT的C极和E极形成闭合环路，如果IGBT检测到的管压降大于7 V，则A316J封锁输出脉冲，与此同时，由6号引脚向DSP发出低电平有效的OC报警信号，DSP响应实施保护停机动作。如果DSP微处理器把低电平有效的复位信号传送到A316J的5引脚，则A316J获得复位信号后立刻解除脉冲封锁，同时解除故障状态，进入工作状态。图4所示是一路IGBT驱动电路。

2.6 供电模块设计

主控板采用LM7805给MAX232提供+5 V电源，同时给W1117提供一个电压输入，通过W1117三端稳压电源将电压稳定在3.3 V左右，给DSP2407提供供电电源。该电源模块将LM7805和W1117集成在一个电路上，实现多输入稳定电源，该电源具有稳定性好、抗干扰强等优点。

3 系统软件设计

当电动汽车插入钥匙开始启动时，程序控制系统对电流电压等进行检测，并将检测值与设定值进行比较，如果检测参数超过设定范围，系统发出报警并断开故障电路；如果检测参数在设定范围内，则对三组电池的电流峰值时间进行检测，并对三组电池的峰值电压进行比较，以检测三组电池供电是否同步。如果三组电池的电流峰值时间不同，则发出警报，并调整三组电池的供电，再对调整后的电流峰值时间进行检测，直到三组电池同步供电；如果三组电池的峰值电压相同，说明三组电池同时对电动机供电。如果需控制电动汽车加速和减速，则先对电动机转速进行检测，再将检测值与给定值进行比较，如果在安全范围内则直接加速或减速；如果不在安全范围内，也需要对转速进行调整，如检测值过大则减速，检测值过小则加速；在加减速后也需要对电机转速进行检测，以保证行车安全。如果需实现汽车的前进或倒退，则对电动机的转向进行检测，并将其保存在存储器中，再改变电机转向，进行转向操作后再对电动机转向进行检测，并将其与存储器中存储的信息进行比较，判断转向操作是否有效，如果比较结果是转向不同，则转向成功，相应转向指示灯发亮；如果通过比较得出的结果是转向相同，说明该次操作无效，需要重复上述操作。系统主程序流程图如图5所示。

4 结束语

该系统*采用三组电池组串并联实现多电池组独立给九绕组电机供电，系统成功解决了一组电池出现问题导致汽车出现“抛锚”的问题，降低了电池的成组效应，提高了系统的续航能力。该系统采用软件封锁IGBT门极实现电池组的故障切换，采用DSP同时给三个IGBT发送脉冲的办法，实现九绕组电机同步问题，防止电机运行期间出现“堵转”。该方案使纯电动汽车动力电源系统得到了进一步的优化，为新能源纯电动汽车的推广提供了一种全新的控制理念和技术保障。