BT博尔特蓄电池UD120-12规格及参数

BT博尔特蓄电池UD120-12规格及参数 

博尔特B&T蓄电池集团以产品、文化崛起于中国电池业，是目前中国阀控式密封铅酸蓄电池领域技术企业之一。企业通过了ISO9001质量体系认证、ISO14001环境质量体系认证，蓄电池产品也先后通过CE、FCC、UL等认证。多年来，集团与世界企业进行着广泛的技术交流，在产品研发、技术创新等方面保持着技术合作，公司研发的具有独立知识产权的胶体阀控式密封铅酸蓄电池，在国内技术领域处于较高水平。胶体阀控式密封铅酸蓄电池系列产品性能指标已达到IEC标准和德国DIN标准要求，产品为国内外信息产业、电力和太阳能储能系统等领域提供了支持，近年来该系列产品远销欧美等市场，深受用户的好评。

博尔特电池特点：

1）采用电池槽盖、极柱双重密封设计，确保不漏酸。

2）吸附式的玻璃的氧复合效率有效地控制了电池内部水分的损失，因此在整个电池的使用过程中无需补水或补酸维护。

3）安全可靠，特殊的密封结构，阻燃单向排气系统，在使用过程中不会产生泄漏，更不会发生火灾。

4）使用计算机精设计的低钙铅合金板栅，限度降低了气体的产生，并可方便循环使用，大大延长了电池的使用寿命。

5）粗壮的极板、槽盖的热封黏结，多元格的电池设计使电池的安装和维护更经济  体重比能量高，内阻小，输出功率高。

6）充放电性能高，自放电控制在每个月2%以下（20℃）。

7）恢复性能好，在深放电或者充电器出现故障时，短路放置30天后，仍可充电恢复其容量。

8）温度适应性好，可在-40~50℃下安全使用。

9）无需均衡充电，由于单体电池的内阻、容量、浮充电压一致性好，确保电池在使用期间无需均衡充电。

10）电解液被吸附于特殊的隔板中，不流动，防涌出，可坚立、旁侧、或端侧放置。

11）满荷电出厂，无游离电解液，可以以无危险材料进行水、陆运输.

UPS电池---B＆T的*性

1、长寿命设计：采用抗板栅增长结构、能承受剧烈电化学反应的高度抗腐蚀铅钙合金半板栅、确保B＆T电池长达10年浮充寿命。

2、高能量密度：与相类似产品比较，B＆T电池能量密度（wh/1 、 wh/kg）提供约15%，因而放电更持久，高率放电性能更理想。

3、安全性：B＆T电池采用安全性*的端子结构，免去了端子或池壳漏液的顾虑，确保使用过程的安全性与高效性。

4、免维护，无需补水。

5、无富余电解液，可横向放置。

6、恒压充电（2.275v/单格）情况下，无需均衡充电。

7、B＆T电池还配有防爆装置，安全性更完美。

博尔蓄电池优点：

1、安全性能好：正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。

2、放电性能好：放电电压平稳，放电平台平缓。

3、耐震动性好：*充电状态的电池*固定，以4mm的振幅，16.7HZ的频率震动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压 正常。

4、耐冲击性好：*充电状态的电池从20CM高处自然落至1CM厚的硬木板上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。

5、耐过放电性好：25摄氏度，*充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻只相当于该电池1CA放电要求的电阻），恢复容 量在75%以上.

6、耐充电性好：25摄氏度，*充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在上 95%以.

7、耐大电流性好：*充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5分钟。无导电部分熔断，无外观变形。

8、长寿命、高容量、*的过放电后的恢复性；
9、气密性好、安全性高、可快速充电；

10、防漏液的结构、具有免维护的特性；
11、具有抗过充电、抗过放电、耐振动、耐冲击的特点，

12、可任意位置放置，便于保护和使用；
13、能量密度的提高，实现了电池的小型化，轻量化；

14、能满足客户需要，被广泛应用于各个领域

BT博尔特蓄电池UD120-12规格及参数 

 博尔特蓄电池是汽车*的一部分，可分为传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池。因为蓄电池选用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳选用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池比较，具有不需增加任何液体，对接线桩头，电量储存时间长等长处。许多人知道蓄电池的效果和运用方法，但却有的方法是过失的。下面为咱们介绍蓄电池运用四大过失方法。 
1.博尔特蓄电池串联混用 
在蓄电池运用中，有时会出现新、旧蓄电池串联运用的现象，殊不知，这种做法会缩短蓄电池的运用寿数。因为新蓄电池内的化学反应物质较多，端电压较高，内阻较小(12V新蓄电池内阻只有0.015-0.018Ω);而旧蓄电池端电压较低，内阻较大(12V旧蓄电池的内阻在0.085Ω以上)。假设将新、旧蓄电池串联混用，那么在充电情况下，旧蓄电池两端的充电电压将高于新蓄电池两端的充电电压，效果构成新蓄电池充电没有满意而旧蓄电池充电早已过高;在放电情况下，因为新蓄电池的电荷容量比旧蓄电池的电荷容量大，效果构成旧蓄电池过量放电，甚至构成旧蓄电池反极。因此对蓄电池决不能新、旧混用。 


2.柴油车蓄电池单格损坏仍持续运用 
因为柴油建议机压缩比较大，所需起动转矩也较大，所以一般柴油机均选用24V电压起动，以行进起动机的比功率，但发电机和全车用电设备仍用12V电压，因此柴油车电路中装有电压转换开关，起动时转换开关将两只12V蓄电池串联作业，以24V电压供电，在非起动情况时，转换开关又将两只蓄电池康复为并联作业，以满意12V电压的需求。但当其中一只蓄电池某单格损坏时，有些驾驶员便将其短路后持续运用，这样因为两只博尔特蓄电池端电压不等，会构成较大的放电电流和充电电流，导致蓄电池和发电机损坏，因此柴油车上的蓄电池单格损坏后应立即替换或修补，而不可将单格蓄电池短路后持续运用。 
3.蓄电池电荷容量与建议机不匹配 
依据建议机类型和运用条件合理选用蓄电池的电荷容量，是行进蓄电池的经济性，延伸其运用寿数的重要途径之一。起动机起动建议机时，蓄电池输出的电流很大，在一般情况下为150A-200A，在低温(-10℃)起动时输出的电流高达250A-300A。假设蓄电池电荷容量与建议机不匹配，蓄电池电荷容量偏小，则在起动阻力大时，小电荷容量的蓄电池在剧烈放电的情况下，必定加速单位时间内活性物质与硫酸的反应，使蓄电池温度升高，极板因过负荷而弯曲，效果构成活性物质许多掉落，极板前期损坏，从而使蓄电池寿数大大缩短。假设博尔特蓄电池电荷容量偏大，虽然不会发作上述问题，但不能充分利用其活性物质，使蓄电池经济性下降。因此蓄电池的电荷容量，必定要与建议机相匹配。一般蓄电池电荷容量的选择，应依据起动机功率、电压和用电设备的负荷而定。 
4.蓄电池并联混用 
有些驾驶员在起动建议机时，因原有蓄电池存电短少，就并联上一只满意电的蓄电池共同运用。实际上并联后满意电的蓄电池会以很大的充电电流向存电短少的蓄电池充电，极易构成极板活性物质掉落，影响其运用寿数。同时蓄电池并联后并不能提供给起动机很大的起动电流，更不利于建议机的起动。正确的方法应当是把存电短少的蓄电池拆下，换上满意电的博尔特蓄电池，然后再起动建议机。
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