矩阵蓄电池NP80-12 12V80AH价格参数

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铅酸蓄电池主要成分：矩阵蓄电池NP80-12 NP产品系列说明构成铅蓄电池之主要成份如下： 阳极板(过氧化铅.PbO2)- 活性物质阴极板(海绵状铅.Pb) - 活性物质电解液(稀硫酸) - 硫酸(H2SO4) 水(H2O) 电池外壳 隔离板 其它(液口栓.盖子等)NP系列特性：正板板：特厚的铅钙锡合金板栅进步了电池极板的耐腐蚀程序，延长了电池的运用寿命负极板：均衡铅钙合金板栅使氧复合效率 化隔阂：低电阻，能将电解液完整吸收在多孔玻璃纤维中，从而避免了不测损伤的状况下酸走漏壳/盖 规范聚丙烯。契合UL94 V - 0级阻燃规范。单体电池组合在钢模块钢架系统完成

替代选项四：燃料电池矩阵蓄电池NP80-12 NP产品系列说明

与电池不同，燃料电池发电而不是储存电源。燃料电池基本上是一种将燃料(通常是氢气或天然气)转化为能量的电化学装置。然而，与也将燃料转化为能量的内燃机不同，氢动力燃料电池的排出的燃烧产物是水。

因此，从汽车制造商到电力公司，再到UPS制造商，每家企业都在测试其应用中的燃料电池，或者调查其使用情况。一些更的数据中心客户使用燃料电池与2N或双总线配置中的公用电源相结合。

1、优点：

1)环保：与铅酸电池不同，燃料电池对环境几乎没有危险。

2)长备份时间：只要您企业数据中心具有足够的燃料，燃料电池就会持续供应紧急电力。这意味着平均燃料电池能够比铅酸电池或本文中所讨论的其他三种备用电源中的任何一种提供更多的待机能量。

2、缺点：

成本较高：尽管近年来价格大幅下降，但燃料电池仍然比铅酸电池昂贵得多。电力成本是一个重要的考虑因素，因为典型的燃料电池只有85%的效率。

安全问题：燃料源是易燃的，因此企业数据中心对于燃料电池必须非常小心地安装、存放和提供支持。

延迟开始时间：通常需要大约30秒才能使燃料电池启动并以全功率运行。因此，基于燃料电池的UPS设备通常会使用小型电池在启动期间提供备用电源。

矩阵蓄电池NP100-12 12V100AH技术参数

氢发动机汽车

氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车。一般发动机使用的燃料是柴油或汽油，氢发动机使用的燃料是气体氢。氢发动机汽车是一种真正实现*的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染、*、储量丰富等优势。

氢动力车代表车型：本田FCEV

优点：排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。

缺点：氢燃料成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照技术条件来说非常困难，因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。另外致命的问题，氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，如此一来同样需要消耗大量能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二氧化碳排放。

其他新能源汽车

其他新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车。目前在我国，新能源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，常规混合动力汽车被划分为节能汽车。

历经2015年新能源汽车销量爆发式增长后，2016年和2017年新能源汽车销量增速明显下滑，但也保持了50％以上的高增速。事实上，中国的新能源汽车始终在快速发展。据中国汽车工业协会数据统计，上半年新能源汽车分别完成了41．3万辆和41．2万辆的产量和销量，增长了94．9％和111．6％。其中，电动乘用车完成了25．9万辆的产销量，纯电动商用车完成了5．5万辆和5．4万辆的产销量，增长了86．4％、96．6％。中国汽车工业协会预测今年新能源汽车的销量应该能超过100万辆。

中国汽车工业协会副秘书长师建华预测，到2020年，30％的新能源汽车将会通过共享出行的渠道销售。预计到2025年，新能源汽车的*将占到15％。在低碳环保、能源安全和产业扶持等因素的推动下，电动汽车的发展非常迅猛，截止到去年，保有量已经超过340万辆，*突破了1％，年均复合增长率达到了58％，汽车电动化趋势不可逆转，新的产业格局也在加速形成。预计2025年新能源汽车销量将会突破1800万辆，中国的新能源汽车销售会突破470万辆，届时新能源汽车整体的*将达到15％。

形成以美国、日本、中国及欧盟为核心代表的市场发展格局

2011年是电动汽车行业商业化的元年，初步形成以美国、欧盟、日本以及中国为核心的市场发展格局。根据某研究报告显示，2011年美国是的电动汽车市场，以销量2万辆占据球市场总份额的29．41％，日本与欧盟分别以销量1．5万辆和1．3万辆分列二、三位，中国跟随其后以销量0．82万辆位居第四。

2012－2014年，美国市场占电动汽车市场总分额的比重分别为42．05％、43．95％和34．14％，继续保持其行业地位。期间欧盟电动汽车市场亦呈现快速增长态势，分别以销量3．3万辆、7．4万辆和10．15万辆占电动汽车*的25．46％、32．82％和28．71％，稳居第二；日本受其自身市场影响，电动汽车*逐年下滑，从2012年占比19．06％2014年仅为9．34％；反观中国电动汽车市场，随着技术瓶颈的不断突破以及国家政策的大力支持，2014年市场开始爆发，销量占*的21．16％，超越日本成为第三大电动汽车市场。

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