天能蓄电池4-EVF-180 8V180AH新能源

天能蓄电池4-EVF-180 8V180AH新能源

去年，工信部等7部委曾发布回收利用试点实施方案，要求打造溯源机制。

新京报快讯（记者 裴剑飞）如果按照早期新能源车电池5年左右的使用寿命计算，目前，我国批新能源车的动力蓄电池已经处于“暮年”，即将迎来一轮涉及20万吨规模的旧电池“退役潮”，若处置不当，将带来安全和环境风险。去年，工信部等7部委曾发布回收利用试点实施方案，要求打造溯源机制。

今天（8月18日）上午，新能源汽车国家大数据联盟举行年中成果发布会，新京报记者从会上获悉，目前，“退役动力蓄电池交易信息发布平台”已上线，能确保废旧电池的“来源可查、去向可追”。未来，该平台还将实现对退役电池的残值评估，为回收利用提供定价依据。

多起新能源车起火事故发生前曾“带病行驶”

今天上午，新能源汽车国家大数据联盟发布了《中国新能源汽车大数据分析报告（2019）》的简要版（以下简称《报告》）。2017年1月1日，由工信部委托北京理工大学建立的“新能源车汽车国家检测与管理平台”上线，实现对新能源车辆的动态监测，《报告》显示，截目前接入量已接近260万辆。

安全运行是新能源车行业发展的核心要素。今年，特斯拉、蔚来、比亚迪等多新能源车发生了数起起火事故，引起各界关注。记者看到，在《报告》收录的某纯电动车起火事故分析报告中显示出，在这辆电动车起火事故发生的前三天，该车就频发缘故障报警，事故当天频发电池高温报警，但都未引起重视。

《报告》提出，从监控平台收集的起火车辆运行故障信息来看，多起起火事故发生之前的几个小时甚几天前频发过三级预警信息，虽然车辆中控屏同时会有故障灯亮起，但由于一般燃油车故障灯亮起不致引发起火等严重事故，所以电动汽车的故障灯也难以引起重视，或者故障并没有*清除就继续带“病”行驶，终造成起火事故。

《报告》认为，国家平台、生产企业、运营企业和车主等多方须共同努力，做好运行监控、故障通知、故障处理联动工作，才能确保新能源汽车运行安全。

打造“充电桩数字地图” 解决充电难困境

充电难是不少新能源车主在买车后遇到的要问题。会上，奇瑞新能源公司电控及架构部部长沙文瀚就分享了自己的一次亲身经历，“新能源车从业者的手机中基本上都装有几十个充电桩APP，有一次我连续根据好几个软件的提示去找充电桩，但都没有充上电，有的是被燃油车占用，有的是已经损坏。”沙文瀚说，虽然后在一个大型商场的停车场中找到了可使用的充电区，却缴纳了每小时10块钱的停车费。

沙文瀚认为，自己的遭遇恰好体现了“充电矛盾难”中的“电桩信息不全”、“场站信息不准”和“状态信息缺失”这三个主要困境，而如对各个充电桩的数据融合，提供统一的查询平台，就能减少用户反复找地儿充电的麻烦。“但由于充电桩数据融合中的不少指标涉及各个企业的核心数据，充分共享信息确有难度。”不过，沙文瀚透露，目前，奇瑞方面正通过依托国家新能源汽车检测与管理平台，打造“充电桩数字地图”。

新能源车电池迎“退役潮” 回收估值将有据可循

除了充电难问题外，电池回收也是制约新能源车发展的重要问题。按照早期新能源车电池5年左右的使用寿命计算，我国批新能源车的动力蓄电池已经处于“暮年”，即将迎来一轮电池“退役潮”。据新能源汽车国家大数据联盟的数据显示，预计到2020年，我国退役电池累计约为25GWh（约20万吨），其中，退役电池累计梯次利用（回收）量约为14 GWh（约14万吨），直接报废量约6万吨。

由于电池本身的特性不同，新能源车的退役蓄电池被回收利用后不会再应用在新能源车领域，会根据其剩余寿命、安全可靠指数等因素，应用到储能、低速动力等领域，但不合理处置也将带来安全问题和环境破坏风险。

新京报记者了解到，2018年3月，工业和信息化部、环境保护部、交通运输部等7部委曾联合发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》，要求在各地开展试点，推动建设回收利用体系，建立动力蓄电池产品来源可查、去向可追、节点可控的溯源机制，同时，还将构建第三方评估体系，探索线上线下动力蓄电池残值交易等商业模式。

据北京理工新源信息科技有限公司总经理龙超华介绍，目前，由他们主导开发的“退役动力蓄电池交易信息发布平台”已经上线，能解决退役动力蓄电池供需双方的信息不对称问题，实现电池的来源可查、去向可追。龙超华透露，下一步，平台将深入研究退役动力蓄电池残值评估模型，分析电池的剩余寿命、健康状态等级，为再生利用提供判定依据。同时，基于残值评估结果，生成“退役电池”的评估报告，为双方交易提供定价参考。

产品详情

天能蓄电池使用中常见问题

1）是不是充电不足
2）多长时间加一次液，每次加液量是多少（正常范围是每两个月加液一次，加2CM）加水过勤过多是过充电，加液太少是欠充电.
3）充满电后的电解液比重是多少（正常范围是1.28-1.29冬季的时候1.3也算正常）
4）如果一开始就跑不出路来的话，先检测是不是电极接反了，或者是电路连接不好
5）跑路跟温度也有关系，天气越冷越是不好充电，要适当的延长充电时间，跑路也相应的减少
电池欠液后现象
打开注液盖可发现正板的 大梁被腐蚀发生暴皮现象，隔板发红颜色深，注液盖的颜色也加深（焦黄色）
电池原料：隔板，我们采用的是复合隔板，一般厂家用的是PVC，这就能使在同样欠液的情况下我们电池的耐受能力更强一些。
电解液充电时不冒泡原因：
1、线路短路
2、断格
3、客户原因，有的客户会将电解液道出加入水，这样在充电的过程中也不会均匀的冒泡。
蓄电池断格和短路分别是什么原因造成的？
蓄电池短路是因为使用中，放电过度（一般与发电机发电不足或多次强启用电过大有关），造成极板上的铅会脱落，在底部沉积，逐渐将正负极板短路。所以又称活性物质脱落。
四.蓄电池短路症状的特点：  
(1)充电结束不久开路电压迅速降低，放电电压很快达到终止电压。
(2)大电流放电时，单格端电压迅速下降到零。
(3)充电结束不久测量电解液密度很低，在低温环境中电解液会出现结冰现象。
(4)充电时，电压上升很慢，始终保持低值，有时为零。
(5)充电时，电解液温度上升很高很快，短路部位靠近液面时会冒出刺鼻的白色酸雾。
(6)充电时，电解液密度上升很慢或几乎无变化。
(7)充电时不冒气泡或冒气泡出现很晚
蓄电池断格又称蓄电池短路，一般是生产工艺不过关造成的，是厂家的设计问题或制造质量问题。0主要的特征是电流不够或电压为零。
五.怎样识别蓄电池单格短路和断路？单格为什么两头的坏的多？
短路电池一般是电压低（10左右），有一极比重比其它极比重低0。04以上。放电测试时故障极会有汽泡产生，且故障极电压呈现负值，（一般在-2V左右）
断路电池电压不稳定，（有可能为0，也有可能正常，有可能是0V--正常电压中的任意值）。放电测试时故障极会发热，冒烟，产生难闻的气味，故障极电压呈负极（-4V以上）

六.蓄电池电压突然下降的原因？
1、冬天温度低，蓄电池容量下降，无法*充满电，导致电量下降。
2、用到了年限
3、长时间不注意保养,缺电瓶水后没及时添加补充液
4、内部极板脱落
5、充电量过大充坏电瓶

  冬季蓄电池使用指南

 1、新车从购买后的*天，无论当天使用与否，都必须正常充电。一般充电时间为8-12小时（充电结束灯亮），因家庭电压高低而不同。

2、冬季充电应该适当加档或使用冬季开关或者增加充电时间，夏天的做法正好相反。标准为跑路基本不少于同类车辆，两个月不补水不能露出极板。
3、如果两个月不补水露出了极板，必须减档或减少充电时间。
4、新电池使用到三个月左右跑路0多，如果新电池跑路少于旧电池为正常现象。

5、无论什么时候，使用后应及时再充电，严禁使用后长时间搁置。电池无记忆效应，充电前剩余的电量越多使用寿命越长。

天能蓄电池4-EVF-180 8V180AH新能源