日本SMC气缸技术指导资料 返回列表页

日本SMC气缸技术指导资料
日本SMC气缸技术指导资料
SMC气缸活塞的行程：与使用的场合和机构的行程有关，但般不选用满行程，防止活塞和缸盖相碰。如用于夹紧机构等，应按计算所需的行程增加10~20mm的余量。应尽量选为标准行程，可保证供货速度，降低成本。
SMC气缸作用力的大小：根据负载力的大小来确定气缸输出的推力和拉力。般均安外载荷理论平衡条件所需气缸作用力再乘以系数1.5~2.0，使气缸输出力稍有余量。缸径过小，输出力不够，但缸径过大，使设备笨重，成本提高，又增加耗气量，浪费能源。在夹具设计时，应尽量采用扩力机构，以减小气缸的外形尺寸。
SMC气缸缓冲形式：按照用途所需，选择出气缸的缓冲形式。气缸缓冲形式分为：无缓冲，橡胶缓冲，气缓冲，液压缓冲器。
SMC气缸活塞的运动速度：主要取决于气缸输入压缩空气流量、气缸进排气口大小及导管内径大小。要求高速运动应取大值。气缸运动速度般为50~1000mm/s。对高速运动的气缸，应选择大内经的进气管道;对于负载有变化的情况，为了得到缓慢而平稳的运行速度，可选用带节流装置或气液阻尼缸，则较易实现速度控制。选用节流阀控制气缸速度时需注意：水平安装的气缸推动负载时，推荐用排气节流调速;垂直安装的气缸举升负载时，推荐用进气节流调速;要求行程运动平稳避免冲击时，应选用带缓冲装置的气缸。
SMC气缸磁性开关：安装于气缸上的磁性开关，主要是作位置检测之用。需要注意的是：气缸内置磁环，是使用磁性开关的先决条件。磁性开关的安装形式有：钢带安装，轨道安装，拉杆安装，真接安装。
SMC气缸在维修工程机械的液压缸时，常常能看到液压缸缸筒内壁、活塞或活塞杆表面有些蜂窝状的孔穴，这都是气蚀所致。气蚀会导致缸筒与活塞杆的配合表面变得粗糙，液压缸产生内泄，工作速度下降。当气蚀与其他形式的腐蚀共同作用时，将会加速液压缸主要零件的腐蚀速度，从而严重影响工程机械的正常使用。
SMC气缸影响气蚀的因素：在SMC气缸零件表面与液压油相对运动时， 溶解在液压油中的气体容易析出并形成气泡。这些气泡流到高压区后发生破裂，瞬间产生的高温高压显微射流和冲击力反复作用于液压缸零件表面，便使零件表面产生气蚀。液压缸气蚀产生的条件与液压系统结构、液压缸零件材料、液压油质量、制造及维修等方面都有定关系。
SMC气缸系统的管路、控制阀门等部件的通路过窄以及弯管过多，将使液压油温度升高，冲击力增大，容易在液压油中产生气泡，进而造成液压缸气蚀。
SMC气缸如果制造液压缸的材料具有较好的强度、韧性及抗腐蚀性，则其抗气蚀能力较好;否则易发生气蚀。另外材料组织的均匀度对气蚀产生的影响也较大，材料组织越不均匀，在其强度薄弱处及抗腐蚀性低的地方就容易产生气蚀。
SMC气缸是否产生气蚀的个重要因素。液压油在工作中不可避免地与阀门、管路等发生冲击，如果液压油的抗泡沫性差，就很容易产生泡沫，从而导致液压缸等部位产生气蚀。若液压油压力变化频率过快、过高，也将促使气泡的形成，并加速气泡的破裂速度。比如液压缸进、回油口处，由于压力变化频率相对较高，气蚀的程度也相对高于其他部位。
日本smc机械接合式无杆缸订货号：
CDY1L6H-185
CDY1S10-A7813-150
CDY1S10H-100
CDY1S10H-100B
CDY1S10H-100-XB9
CDY1S10H-110
CDY1S10H-120B
CDY1S10H-140
CDY1S10H-150
CDY1S10H-150B
CDY1S10H-180BS
CDY1S10H-200
CDY1S10H-210
CDY1S10H-210B-A73L
CDY1S10H-250
CDY1S10H-250B
CDY1S10H-250B-A72L
CDY1S10H-260B
CDY1S10H-300
CDY1S10H-400B
CDY1S10H-400B-XB9
CDY1S10H-50
CDY1S10H-500
CDY1S10H-50B
CDY1S10H-75B
CDY1S10H-K7990-50
CDY1S10H-KIT
CDY1S10H-Z0346-150
CDY1S15H-100
CDY1S15H-100-A73L
CDY1S15H-100B-A73L
CDY1S15H-150B
CDY1S15H-150-X324
CDY1S15H-175
CDY1S15H-200
CDY1S15H-200B
CDY1S15H-250
CDY1S15H-250B-A73L
CDY1S15H-25B-XB9
CDY1S15H-260
CDY1S15H-300
CDY1S15H-300B
CDY1S15H-300B-XB9
CDY1S15H-300-X324
CDY1S15H-305B