您好, 欢迎来到化工仪器网
| 供货周期 | 现货 | 规格 | 12V系列 |
|---|---|---|---|
| 货号 | 563212354 | 应用领域 | 医疗卫生,能源,电子,交通,电气 |
| 主要用途 | 控制系统,电动玩具,应急灯,电动工具,报警系统,应急照明系统,备用电力电源,UP |
三瑞蓄电池CP1229 12V2.9AH详情规格
产品分类品牌分类
-
闽华蓄电池 能特蓄电池 太阳能蓄电池 MLBATT枫叶蓄电池 OUTDO蓄电池 WTSIR蓄电池 三辰蓄电池 雷仕顿蓄电池 统一蓄电池 英威腾蓄电池 英桥龙蓄电池 CSSB蓄电池 昕能蓄电池 三力蓄电池 商宇蓄电池 LONG广隆蓄电池 海盗蓄电池 SANFOR蓄电池 SEHEY西力蓄电池 洛奇LUOKI蓄电池 宝迪BUDDY蓄电池 美阳M.SUN蓄电池 柏克BAYKEE蓄电池 艾博特蓄电池 中商国通MCA蓄电池 欧特保OTB蓄电池 奥斯达AUSSda蓄电池 恒力蓄电池 矩阵MATRIX蓄电池 凤凰phoenix蓄电池 鸿贝BATA蓄电池 山特蓄电池 维谛蓄电池 耐普NPP蓄电池 乐珀尔蓄电池 威神蓄电池 LEADLINE蓄电池 YOUli蓄电池 三瑞蓄电池 一电蓄电池 中达电通蓄电池 MAX蓄电池 CSB蓄电池 万特蓄电池 沃威达蓄电池 圣普威蓄电池 松下蓄电池 赛力特蓄电池 长海斯达蓄电池 *蓄电池 圣阳蓄电池 大华蓄电池 天力蓄电池 劲博蓄电池 GMP蓄电池 非凡蓄电池 八马蓄电池 风帆蓄电池 南都蓄电池 OTP蓄电池 复华蓄电池 鸿贝蓄电池 圣能蓄电池 东洋蓄电池 科华蓄电池 赛特蓄电池 PMB蓄电池 艾佩斯蓄电池 梅兰日兰蓄电池 金源环宇蓄电池 双登蓄电池 丰江蓄电池 科士达蓄电池 理士蓄电池 长光CGB蓄电池 汤浅YUASA蓄电池 易事特蓄电池 国产2V系列电池 国产12V系列电池
产品简介
详细介绍
三瑞蓄电池CP1229 12V2.9AH详情规格
三瑞蓄电池CP1229 12V2.9AH详情规格
ISION阀控密封式铅酸蓄电池在整个寿命期间不需加水，水分解时正极产生的氧气，负极产生氢气，氧气通过胶体或者玻璃纤维隔膜到达电池负极，通过内循环氧气、氢气再结合为水。阀控密封式铅酸蓄电池的安全阀，在电池内压过大时打开排出过剩氢气，从而使电池内外部的压力达到平衡。因此使用过程中耗水量极小，从而使电池达到密封免维护。
一台500伏安山特牌UPS（STK牌标），在无输入电源的情况下，开机无任何反应；加输入电源后，开机产生“喳喳喳”连响，红指示灯微弱闪亮，有交流输出，但极不稳定。
★病因分析
据用户讲，此UPS是三年前购入，近一年闲置未用，近发现不能启动。由此分析，可能是由于长时间闲置，电池慢慢放电造成放电过量，电压过低，逆变器不能启动。这是一台后备式UPS，内置两块电池，每块电池的理论电压为12伏，串连后为24伏。用万用表测电池组电压，仅仅13伏。测单块电池，每块电压为6.5伏。加输入电源，发现机内的“喳喳”声是电路板上的继电器发出的，前面的分析看来是正确的。
★治疗方法
借来一台同型号的UPS，打开机箱，用导线将一块电池同坏UPS的电池组串联，也就是电池的正极接负极，负极接正极。形成一个三块电池组成的串连电池组。用万用表测电池组电压，为22伏，再仔细检查连接线路，一切正常，输入交流电源，开机，UPS一声长鸣，绿色指示灯亮。测交流电输出，有220伏稳定输出。充电一个小时后试机，故障依旧，但故障电池电压略有上升，估计是UPS自带充电器充电功率太小。再开机充电十个小时。故障电池组电压达16伏多，试机还是不能正常工作，但“喳喳”声消失，改为报警声长鸣，红色指示灯长亮。由于没有说明书，依稀记得长鸣声是报电池电压不足。再次证明笔者的判断是对的：电路正常，电压不足。信心十足地再加长充电时间，这次一口气充电二十四小时，故障电池组电压已经达20伏以上。满有把握地开机，绿色指示灯亮，一切重归正常，这台UPS就这样*了。事后我用这台UPS给我的微机（功率大于200瓦小于300瓦）供电，切断交流输入后工作十五分钟没任何问题，鉴于该UPS大病初愈，没敢让它过分劳累。
★注意事项
1、对于一般的初级用户来说，开机连接电池时关掉交流电源，以免不小心触电。电池上标有正负极，注意区分。
2、如果条件允许，你又没有多大耐心，可用大功率充电器给电池充电，时间将大大缩短。
3、并非在整个充电时间内都要一直占用另一台正常UPS的电池，当绿色指示灯亮，故障UPS开始工作后，可小心取下第三块串连电池，恢复故障UPS的原电路连接，只对故障电池组充电。
CP系列
，VISION蓄电池号 | 电压 | 容量 | 尺寸(mm/Kg[(±5%)]) | ||||
(V) | (Ah) | 长 | 宽 | 高 | 总高 | 重量 | |
CP1212 | 12 | 1.2 | 97 | 43 | 52 | 58 | 0.61 |
CP1223 | 12 | 2.3 | 178 | 35 | 61 | 67 | 0.99 |
CP1229 | 12 | 2.9 | 79 | 55.5 | 98.5 | 104 | 1.18 |
CP1232 | 12 | 3.2 | 134 | 67 | 61 | 67 | 1.3 |
CP1245E | 12 | 4.5 | 90 | 70 | 101 | 107 | 1.55 |
CP1245H | 12 | 4.5 | 90 | 70 | 101 | 107 | 1.72 |
CP1250HY | 12 | 5 | 90 | 70 | 101 | 107 | 1.72 |
CP1250 | 12 | 5 | 90 | 70 | 101 | 107 | 1.8 |
CP1250H | 12 | 5 | 90 | 70 | 101 | 107 | 1.8 |
CP1265AE | 12 | 6.5 | 151 | 65 | 94 | 100 | 1.9 |
CP1270 | 12 | 7 | 151 | 65 | 94 | 100 | 2.32 |
CP1270A | 12 | 7 | 151 | 65 | 94 | 100 | 2.37 |
CP1270M | 12 | 7 | 151 | 65 | 94 | 100 | 2.2 |
CP1275 | 12 | 7.5 | 151 | 65 | 94 | 100 | 2.3 |
CP1280H | 12 | 8 | 151 | 65 | 94 | 100 | 2.5 |
CP1290 | 12 | 9 | 151 | 65 | 94 | 100 | 2.8 |
CP12100 | 12 | 10 | 151 | 98 | 95 | 101 | 3.25 |
CP12120 | 12 | 12 | 151 | 98 | 95 | 101 | 3.67 |
CP12170E-X | 12 | 17 | 181 | 77 | 167 | 167 | 5.3 |
CP12170H-X | 12 | 17 | 181 | 77 | 167 | 167 | 5.9 |
CP12170-X | 12 | 17 | 181 | 77 | 167 | 167 | 5.9 |
CP12240F-X | 12 | 24 | 166 | 175 | 125 | 125 | 7.6 |
CP12240-X | 12 | 24 | 166 | 175 | 125 | 125 | 8.1 |
CP12280S-X | 12 | 28 | 165 | 125 | 175 | 175 | 9.3 |
CP12400F-X | 12 | 40 | 197.5 | 165.5 | 170 | 170 | 12.8 |
CP12650F-X | 12 | 65 | 350 | 167 | 179 | 179 | 20.4 |
随着各种特种功能车辆及船舶游艇业的蓬勃发展,越来越多的通信设备、日常电器、精密仪器被应用其中。但也由此带来一些必然的问题：在移动应用的过程中如何保证其正常工作不受影响呢？首先要解决的就是电力问题。没有稳定的电力供应系统，所有车载设备的应用及使用寿命都将受到*的影响。当前的解决方案当然是配置一套优良的UPS不间断电源系统。可是普通的UPS系统由于其针对的是普通商用或工业用途，其性能、特点都无法满足目前移动电源的需求的。
首先是负载兼容性问题。普通的UPS只能带电脑、服务器及其他商用容性设备类型的负载。而在车船等移动应用领域中，较为常见负载通常是整流开关类或感性负载。如通信设备中的雷达导航仪、调频器、电台、信号收发设备等。为了使工作环境更为舒适，一些车船上还配备了空调、冰箱、加热器、洗衣机等日用电器。如果采用普通型UPS来承担这些负载，将便UPS故障率增高数倍甚至根本无法带载，现在普遍采用放大UPS的容量来解决，但带来设备体积、重量大等缺点。
威神VISION密封式铅酸蓄电池、AGM、胶体电池、通信电池、备用电源、欧洲系列、电动车系列等系列三百多个规格型号。VISION产品标准电压为2V、4V、6V、8V、12V，额定容量为0.8AH-3000AH。各项性能业已达到或超过IEC、JIS标准，具有容量高、体积小、重量轻、寿命长等优点。
普通型UPS其电气设计理念是以强调‘不间断’为重点。对于普通型UPS来说，应用环境基本上是办公室或机房，UPS是在线逆变工作，效率低。市电中断只是偶然性事件，而不是每天至少都会发生一到两次的必然情况。所以在其充电、逆变电路的设计上并没有考虑到如车载、船舶应用中需如此频繁地充电还要在较短时间内将较大容量的电池组充满，并长时间工作在电池逆变模式下的这种应用情况。因此普通型UPS充电电路都较为简单，通常充电电流也不会太大（如3KVA充电电流一般为3-6A）。这样就使得普通型UPS根本无法适应车船应用的工作特点。并且普通型UPS其直流电压一船都为36Vdc或96Vdc，较大容量的为192V。而车载的动力设备通常为24Vdc或48Vdc(尤其是通信车、船)。普通型UPS在直流系统上也无法很好地与车船上的动力设备匹配。
一般需要长时间在外工作的车、船都会配备车载发电机。普通型的UPS整流充电与逆变输出是同时进行的。也就是说发电机要同时承担负载与充电所需的电力。这样，在UPS的配比上发电机功率至少要比UPS大1.5—3倍。随着燃料价格的提高，加大发电机的功率无疑也就加大了后期的使用及维护成本。并且普通型UPS与发电机之间并无任何通讯。电池充满后，还需要专人来关掉发电机以节约燃料。同样，当电池低压时也需要有人来启动发电机为其充电。一般车、船上都是以少数技术人员为主，工作的过程中还要分神注意电力系统的情况，浪费了宝贵的时间及精力。普通工频UPS输入功率因数一般为0.7—0.8左右，大大地浪费了发电机有限的动力资源。若采用普通高频UPS虽然可以提高输入功率因数，但其抗冲击能力则大打折扣，而设计优良的车载UPS的输入功率因数为1，与发电机的配比为1，这样发电机的容量也可以减少。