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| 供货周期 | 现货 | 规格 | 12V系列 |
|---|---|---|---|
| 货号 | 4651561 | 应用领域 | 医疗卫生,能源,电子,交通,电气 |
| 主要用途 | 控制系统,电动玩具,应急灯,电动工具,报警系统,应急照明系统,备用电力电源,UP |
TOOPOWER蓄电池6GFM-12天力电池12V12AH
产品分类品牌分类
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产品简介
详细介绍
TOOPOWER蓄电池6GFM-12天力电池12V12AH
TOOPOWER蓄电池6GFM-12天力电池12V12AH
天力蓄电池的正确使用与维护
在使用不间断电源系统的过程中，人们往往片面地认为蓄电池是免维护的而不加重视。然而有资料显示，因蓄电池故障而引起UPS主机故障或工作不正常的比例大约为1/3。由此可见，加强对UPS电池的正确使用与维护，对延长蓄电池的使用寿命，降低UPS系统故障率，有着越来越重要的意义。除了选配正规品牌蓄电池以外，应从以下几个方面入手正确地使用与维护蓄电池：
一、保持适宜的环境温度。影响蓄电池寿命的重要因素是环境温度，一般电池生产厂家要求的环境温度是在20－25℃之间。虽然温度的升高对电池放电能力有所提高，但付出的代价却是电池的寿命大大缩短。据试验测定，环境温度一旦超过25℃，每升高10℃，电池的寿命就要缩短一半。目前UPS所用的蓄电池一般都是免维护的密封铅酸蓄电池，设计寿命普遍是5年，这在电池生产厂家要求的环境下才能达到。达不到规定的环境要求，其寿命的长短就有很大的差异。另外，环境温度的提高，会导致电池内部化学活性增强，从而产生大量的热能，又会反过来促使周围环境温度升高，这种恶性循环，会加速缩短电池的寿命。
二、定期充电放电。UPS电源中的浮充电压和放电电压，在出厂时均已调试到额定值，而放电电流的大小是随着负载的增大而增加的，使用中应合理调节负载，比如控制微机等电子设备的使用台数。一般情况下，负载不宜超过UPS额定负载的60％。在这个范围内，电池的放电电流就不会出现过度放电。
UPS因*与市电相连，在供电质量高、很少发生市电停电的使用环境中，蓄电池会*处于浮充电状态，日久就会导致电池化学能与电能相互转化的活性降低，加速老化而缩短使用寿命。因此，一般每隔2－3个月应*放电一次，放电时间可根据蓄电池的容量和负载大小确定。一次全负荷放电完毕后，按规定再充电8小时以上。
三、利用通讯功能。目前，绝大多数大、中型UPS都具备与微机通讯和程序控制等可操作性能。在微机上安装相应的软件，通过串/并口连接UPS，运行该程序，就可以利用微机与UPS进行通讯。一般具有信息查询、参数设置、定时设定、自动关机和报警等功能。通过信息查询，可以获取市电输入电压、UPS输出电压、负载利用率、电池容量利用率、机内温度和市电频率等信息；通过参数设置，可以设定UPS基本特性、电池可维持时间和电池用完告警等。通过这些智能化的操作，大大方便了UPS电源及其蓄电池的使用管理。
四、及时更换废/坏电池。目前大中型UPS电源配备的蓄电池数量，从3只到80只不等，甚至更多。这些单个的电池通过电路连接构成电池组，以满足UPS直流供电的需要。在UPS连续不断的运行使用中，因性能和质量上的差别，个别电池性能下降、储电容量达不到要求而损坏是难免的。当电池组中某个/些电池出现损坏时，维护人员应当对每只电池进行检查测试，排除损坏的电池。更换新的电池时，应该力求购买同厂家同型号的电池，禁止防酸电池和密封电池、不同规格的电池混合使用。
目前，中国公路的建设正在迅猛发展。目前，国家要求进一步完善公路网络，其中要重点建设国家高速公路网，基本形成国家高速公路网骨架。继续完善国道、省道干线公路网络，打通省际间通道，发挥路网整体效率。
2UPS在公路行业各功能点的应用情况
(1)收费站：收费站的负载主要是收费PC、信号指示系统、数据传输设备等，具有保存收费信息及向上级传输费用信息、车辆放行指示的重要功能。UPS以中小容量UPS为主，其中又以单进单出、三进单出UPS为主，约5～15kVA的容量，数量众多，但非常分散。
(2)计费中心网管系统：在计费中心数据处理(服务器)、监控、办公自动化等均需要配置UPS，涉及到对各个收费信息的采集、处理、储存，对收费状况的监控及办公自动化设备等。所采用的UPS为中大容量，约为30--60kVA，以三进三出UPS为主，但也通常以单机运行较多。
(3)省市一级的公路局数据中心：在数据中心，需要为省市一级的数据处理中心(服务器)、监控、办公自动化配置UPS装置。它是为整个公路各系统提供信息交换的服务并对全公路进行监控，其计算机和服务器负载容量在该一级相对较大，根据不同公路局的规模不同，UPS容量范围大致在30kVA--120kVA，UPS典型应用为三进三出，有单机和并机的应用情况，但通常还是以单机应用的较多。
(4)公路隧道：基于公路隧道应用的特殊性，其UPS所需负载也主要分布在应急照明、消防、通风系统等，这些系统均保障了公路隧道中车辆及人员的安全运行。容量也以中大容量为主，容量范围约在60～120kVA，典型应用为三进三出UPS，通常以单机应用为多。
型 号 | 电压(V) | 容量(Ah) | 外型尺寸(mm) | 端子型号 | |||
长(L) | 宽(W) | 高(H) | 总高(TH) | ||||
6GFM7 | 12 | 7 | 151 | 64.5 | 94 | 100 | 187& 250M |
6GFM12 | 12 | 12 | 151 | 98 | 94 | 100 | 187& 250M |
6GFM16 | 12 | 16 | 151 | 98 | 99 | 105 | 187& 250M |
6GFM17 | 12 | 17 | 181 | 76 | 167 | 167 | M5 L& M5 A |
6GFM20 | 12 | 20 | 181 | 76 | 167 | 167 | M5 L& M5 A |
6GFM24 | 12 | 24 | 165 | 125 | 175 | 179.5/175 | M5 L& M5 A |
6GFM28 | 12 | 28 | 165 | 125 | 175 | 179.5/175 | M5 L& M5 A |
6GFM38 | 12 | 38 | 197 | 165 | 175 | 180/175 | M6 L& M5 A |
6GFM42 | 12 | 42 | 197 | 165 | 175 | 180/175 | M6 L& M5 A |
6GFM65 | 12 | 65 | 350 | 166 | 175 | 175 | M6 L |
6GFM100 | 12 | 100 | 407 | 173 | 210 | 236 | M8 L |
6GFM120 | 12 | 120 | 407 | 173 | 210 | 236 | M8 L |
6GFM150 | 12 | 150 | 532.4 | 183.3 | 209 | 235/214 | M8嵌入式铜芯 |
6GFM200 | 12 | 200 | 533 | 236.5 | 211 | 237/216 | M8嵌入式铜芯 |
6GFM220 | 12 | 220 | 533 | 270 | 215.5 | 220.5 | M8嵌入式铜芯 |
天力蓄电池修复方法
天力蓄电池容量已经减小的充电电池可以用激励法给它充电使充电电池容量恢复到原来的状态，具体做法是：
1. 先把电池的剩余电流放干净：可以用手电或小灯泡放电，直到手电或小灯泡的灯丝发红时停止放电。注意：放电时不要让电池的电压降到0.9V以下。
2. 添加纳米碳溶胶电池活化剂再用100-200mA的电流充电，充到容量的1.5倍。然后马上用5~10Ω的负载(小灯泡或电炉丝)放电。
3. 再次用100-200mA的电流充电，充到容量的1.2倍后再次放电。
4. 如此反复4~5次。从第三次以后，充电电流不要超过100mA，而充电时间不要超过容量的1.2倍。
用这种方法充电，对于一般电解液没有干涸的充电电池，即可恢复电池原来的容量。
以上为UPS应用的主要功能点，其分类情况仅供参考，UPS的具体容量和应用会随着公路建设规模的不同而有所不同，但总的应用情况比较一致。
目前综合来看，UPS在公路行业各个应用点中的使用大部分是一种分散供电的使用状况。这种状况的
原因如下：
①使用UPS的习惯的问题，*以来电源建设习惯就是和各自的负载设备分别挂靠，非常分散。
②公路建设上采用分期建设的方式，UPS也分期上马，另外也对分散供电与单机运行的弱点认识不足。
3在公路行业系统的应用趋势及UPS供电方案的分类
分散供电可靠性很低，而在公路行业的不间断供电系统中，收费站、计费中心、省市一级的数据中心、公路隧道等弱电系统的负载非常重要，如果UPS、电池或内部模块系统等出现故障，会造成公路交通中断、计费等重要数据丢失、经济损失甚至人身安全等重大事故。
因此目前在公路行业供电系统新建公路或改造中采用集中供电方式已经逐渐成为趋势，即为以上多个应用点(如计费中心与收费站等)进行集中供电或为一个应用点(如每个收费站)的各个分散负载进行集中供电，集中供电的优势如下：
(1)集中供电整体成本比分散供电低。
随着UPS容量的增加其单位容量的成本是降低的，从成本上可以降低UPS的总投资。
(2)集中供电的可靠性远远大于分散供电，大容量UPS的可靠性高于中小容量UPS。
例如20kVA在线式UPS的平均*间隔时间约25万小时，而200kVAUPS的平均*间隔时间约45万小时，可靠性提高80%。
(3)集中供电便于安装、维护和管理。
分散供电，需要更多安装空间，电缆布线缺乏规划，安装、维护、管理缺乏统一标准;另外集中供电系统可以通过后台监控软件，在一台PC上实现对UPS的统一监控和管理，而分散供电系统要达到相同的效果，必须在监控系统上作出更大的投资，如购买网络监控软件和布置485总线等。
在集中供电系统中，UPS系统有着不同的组网方式，可靠性从低到高，一般可分为：单机供电系统、两台UPS组成的串联热备份系统、多台UPS组成的直接并机系统、多机UPS组成的双母线供电系统等。以下是不同负载保护等级的分类表(表1)：
鉴于公路行业系统的重要性和特殊性，艾默生*为公路行业用户提供等级3和4的高可靠性UPS供电方案，即1+l冗余并机和双母线供电系统解决方案。UPS在公路行业系统的应用趋势逐渐向集中供电方向发展，如将收费站的多台小容量UPS的供电系统变为由2台中大容量UPS1+1冗余并机的供电方式，从而大大提高了整个公路行业供电系统的可靠性。
4艾默生网络能源有限公司为公路行业用户提供的UPS电源解决方案
艾默生网络能源有限公司致力于将科技与应用工程技术完美结合，为客户提供竞争力的端到端一体化整体解决方案，为客户创建竞争优势，也是一家能够真正为用户提供端到端一体化机房解决方案的供应商。
基于以上在位居前列的技术优势，艾默生网络能源有限公司为公路行业的用户提供的公路行业系统UPS电源解决方案，使方案更贴近用户实际，整个UPS供电系统更可靠、更安全，维护更简便。
5艾默生为公路行业提供的IJlPS应用方案分析
广东省某高速公路收费站采用艾默生2台UL3330KVA1+1冗余并机系统，对收费PC、信号指示系统、数据传输设备统一进行集中供电配置方案(表2)：
电池根据后备时间的要求进行相应的配置。