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4cr10Si2mo圆钢

 4Cr10Si2Mo有较高的热强性，作内燃机进气阀，轻负荷发动机的排气阀等。
外文名4Cr10Si2Mo标    准GB/T 1221-1992对应日本牌号SUH3对应法国牌号Z40CSD10 Z45CSD10

牌号：4Cr10Si2Mo
对应前苏联牌号：40X9C2
化学成分编辑
碳 C ：0.35～0.45硅 Si：1.90～2.60
锰 Mn：≤0.70
硫 S ：≤0.030
磷 P ：≤0.035
铬 Cr：9.00～10.50
镍 Ni：≤0.60
钼 Mo：0.70～0.90
力学性能编辑
抗拉强度 σb (MPa)：淬火回火,≥885
条件屈服强度 σ0.2 (MPa)：淬火回火,≥685
伸长率 δ5 (%)：淬火回火,≥10
断面收缩率 ψ (%)：淬火回火,≥35
硬度 ：退火,≤269
金相组织编辑
热处理规范：1)淬火,1010～1040℃油冷;2)回火,120～160℃空冷。
金相组织：组织特征为马氏体型。
交货状态编辑
一般以热处理规范状态交货，其热处理种类在合同中注明；未注明者，按不热处理状态交货。
有了强硬的质量，才有强硬的检验标准。

整体不堆焊工艺4Cr10Si2Mo 进气门钢，确定了合理的气门结构；然后进行了气门整体锻造、机械加工、氮化、淬火等一系列工艺试验研究。在淬火工艺试验过程中，制定了整体淬火和感应淬火两种热处理工艺方案，并用正交试验法，选取优化的工艺参数，研制出制造工艺性好、成本低、性能可靠的新型4Cr10Si2Mo钢不堆焊进气门。

经理化检验分析表明，新型气门阀面硬度及淬硬层深度均设计图纸技术要求，可*替代原堆焊气门。

4cr10Si2mo圆钢

通过对以整体淬火和感应淬火试验的两种4Cr10Si2Mo钢不堆焊进气门进行实际装车运行试验及分析测试结果表明，采用新工艺研制的4Cr10Si2Mo钢不堆焊进气门，克服了原堆焊气门由于堆焊带来的一系列缺陷，消除了由堆焊层形成的“热箍应力”，从而延长了气门的使用寿命，使机车安全运行里程达90万公里以上。4Cr10Si2Mo钢不堆焊进气门与原堆焊气门相比，不仅节省了昂贵的Stellite6钴基合金材料，而且还节省了加工沟槽、堆焊、退火等工序的工时费用，使气门生产成本降低30％左右，大大提高了气门生产的经济效益。

新型4Cr10Si2Mo钢不堆焊进气门的成功研制，提升了内燃机进气门的技术水平，提高了气门可靠性和使用寿命，*我国内燃机车用柴油机采用不堆焊进气门的空白。

铁路内燃机车及其柴油机气门的发展现状，气门用材、结构、工作原理及其失效机理，分析了目前机车使用堆焊进气门存在的缺陷及其产生的主要原因，论述了进、排气门在不同工况下对其本身4Cr10Si2Mo材质及其结构合理性的要求。