Steinlen Elektromaschinenbau Gmbh分动箱

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Steinlen Elektromaschinenbau Gmbh分动箱

分动
箱分动箱具有不同数量的轴，平行或反向旋转

STEINLEN 
KA35-1:1-C/D-B3-GP68  变速箱

PFAFF 减速器 10170526 KA35-1:1-C/D-B3-GP68 

Thwing-Albert CO CO
MASCOT DISKFLO-TRI/DN450/PN6-EC DISKFLO-TRI/DN450/PN6-EC
MASCOT GFLO/DN80/PN16-PC GFLO/DN80/PN16-PC
RECO RM-BV RM-BV
SWEP B35Hx40/1P-SC-S 4×2"(54) B35Hx40/1P-SC-S 4×2"(54)
PETERS PRC15A 312147
PETERS PRC25A4 312146
PETERS PHA65AH05 312013
PETERS PHA50FATI 312001
PETERS PHA32AH1 PHA32AH1
BRINKMANN FFS 348-P FFS 348-P
CAMOZZI 30-7700-3059 30-7700-3059
Euchner N01D550-M N01D550-M
victorpumps S50G31T S50G31T
stasto EBOX02 EBOX02
OPHIR 30A-BB-18 30A-BB-18
OPHIR PE10-C PE10-C
OPHIR PE50-C PE50-C
Metallux H901000507 H901000507
KBK KBE2-9-6-8 KBE2-9-6-8
KBK KBE2-9-N9-N6 KBE2-9-N9-N6
Parker PXV-F1214 PXV-F1214
ELEKTROGAS VMR1-Rp1/2 VMR1-Rp1/2
Barksdale 0713-267.8 0713-267.8
Bürkert 147155 147155
HARMS+WENDE HWT2125-11.8V HWT2125-11.8V
minimax T5000 24V/15A-HR115/230VAC,24V/15A T5000 24V/15A-HR115/230VAC,24V/15A
IBP HDC64 HDC64
JUMO ATH-2 60/60000331
Spieth K-11104502 DSK 45.70
ELECTRONICON E33.F19-503515 / 220001 1020272
Störk-Tronic ST710-KHJV.03 900210.008
HYDROVEN 073D2BD0000G 073D2BD0000G
SCHUNK KAS-36B-K-90 KAS-36B-K-90
ELPROM 00063A22305P4 00063A22305P4

​分时四驱汽车就是平时可以为两驱车，越野路况转为四驱的汽车。分时四驱分动箱是一种纯机械的装置。这种结构的分动箱在挂上4驱模式的时候，前后轴是钢性连接，可以实现前后动力50:50的分配，对于提高车辆的通过性非常有利。另外由于它的纯机械结构，可靠性很高，这对于经常在缺少救援的荒野行驶的车型是至关重要的。即使到现在，仍然有大量的硬派越野车采用这种分动箱。 在此类车型的分动箱挡把上，我们会看到2H、4H、N、和4L的切换挡位。当挂2H时，此类车型就是一台后驱车，发动机的动力经过变速箱以后，通过一根传动轴直接连接到后轴上。而分动箱的作用，就是在变速箱上，再引出一根输出端，并通过静音链条，将动力传递到前轴的输出轴。当然，这并不是直接连接的，否则就无法切换4驱和2驱了。事实上，它是通过两组齿轮实现分离和连接的，它的结构和原理类似于变速箱的一轴和二轴。切换时，扳动分动箱的挡把，通过拨叉将动力与前传动轴接通和断开。与现在主流的带同步器的变速箱不同，这个部位的切换是没有同步器的，它需要转速与轮速的*匹配。这就是这种分动箱的基本原理。

但实际情况并不会这么简单，为了提高通过性能，这类分动箱还会有一个加力挡，也就是挡把上的4L模式。在变速箱上，有一个齿比更大的齿轮，当挂上这个齿轮时，能提供比日常驾驶高很多的主传动比。我们发现，当我们需要挂4L时，必须经过一个N挡，此时变速箱会将动力与每个传动轴分开，而挂上4L时，将接通这个齿比更大的齿轮。这个切换的过程，也是没有同步器的。

知道了这个原理，我们再来看看此类分动箱各个模式的操作特性。熟悉传统越野车的车友都知道，这种分动箱，在2H和4H之间切换时，不需要停车，一般可以在80公里/小时的时速下自由切换。而切换到2L时，则必须停车切换，否则根本挂不进去​分时四驱汽车就是平时可以为两驱车，越野路况转为四驱的汽车。分时四驱分动箱是一种纯机械的装置。这种结构的分动箱在挂上4驱模式的时候，前后轴是钢性连接，可以实现前后动力50:50的分配，对于提高车辆的通过性非常有利。另外由于它的纯机械结构，可靠性很高，这对于经常在缺少救援的荒野行驶的车型是至关重要的。即使到现在，仍然有大量的硬派越野车采用这种分动箱。 在此类车型的分动箱挡把上，我们会看到2H、4H、N、和4L的切换挡位。当挂2H时，此类车型就是一台后驱车，发动机的动力经过变速箱以后，通过一根传动轴直接连接到后轴上。而分动箱的作用，就是在变速箱上，再引出一根输出端，并通过静音链条，将动力传递到前轴的输出轴。当然，这并不是直接连接的，否则就无法切换4驱和2驱了。事实上，它是通过两组齿轮实现分离和连接的，它的结构和原理类似于变速箱的一轴和二轴。切换时，扳动分动箱的挡把，通过拨叉将动力与前传动轴接通和断开。与现在主流的带同步器的变速箱不同，这个部位的切换是没有同步器的，它需要转速与轮速的*匹配。这就是这种分动箱的基本原理。

但实际情况并不会这么简单，为了提高通过性能，这类分动箱还会有一个加力挡，也就是挡把上的4L模式。在变速箱上，有一个齿比更大的齿轮，当挂上这个齿轮时，能提供比日常驾驶高很多的主传动比。我们发现，当我们需要挂4L时，必须经过一个N挡，此时变速箱会将动力与每个传动轴分开，而挂上4L时，将接通这个齿比更大的齿轮。这个切换的过程，也是没有同步器的。

知道了这个原理，我们再来看看此类分动箱各个模式的操作特性。熟悉传统越野车的车友都知道，这种分动箱，在2H和4H之间切换时，不需要停车，一般可以在80公里/小时的时速下自由切换。而切换到2L时，则必须停车切换，否则根本挂不进去