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意大利BRAHMA EMG AT5 SF 220/50
普索贸易
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Brahma控制器-燃气控制器型号大全，是一家专业从事热能工程、工业燃烧系统、进口热工配件仓储式销售的技术型工贸一体的公司。我们的特色是快速交付燃烧领域*配件，以及装配测试好的系统交付给客户。
目前，虎博在中国主要经营意大利巴拿马(brahma) 及honeywell旗下德国霍科（Krom//schroder)两大世界有名热工配件品牌。及其它相关品牌的热工备件，库存充足，型号齐全。
用大气式Brahma燃气控制器（自带点火）
品牌：Brahma（布拉玛）
产地：意大利
技术参数
输入电压 230V 50/60Hz
110/120V 50/60Hz
运行温度 -20ºC...+60ºC
环境湿度 Z大95%（在40ºC）
保护等级 IP40
时间
预吹扫或者等待时间 1.5/3/5/10/20/30/40s
安全时间 5/10s
火焰失败后的反映时间 <1s
启动功率
意大利BRAHMA EMG AT5 SF 220/50
大气式
10VA
大气式带风机
12VA
运行功率
大气式
7VA
大气式带风机
Brahma燃气控制器
9VA
端口额定电流
风机端口 1.0A
点火变压器端口 1.5A
电磁阀1端口 0.5A
电磁阀2端口 0.5A
报警端口 0.5A
辅助触点 0.5A
内部保险丝 4A快速
外部保险丝 3.15A快速
重量 220g
火焰控制：此型号程控器采用离子棒检测火焰信号
Z小离子电流 1.2uA
离子线Z长 1m
离子棒对地电阻Z小 50M欧
Z大瞬时电流 200uA交流
点火参数
点火电压 8KV在30pF
点火频率 25Hz
Z长点火高压线 2m
点火针间距 2-4mm
功率 2.5VA
点火能量 15mJ
在现代汽车的高速汽油发动机上，已经采用由微处理机控制的点火系统，也称数字式电控点火系统。这种点火系统由微电脑(计算机)、各种传感器和点火执行器三部分组成。
实际上在现代发动机中，汽油喷射与点火这两个子系统都受同一个ECU控制，合用一组传感器。传感器基本上与电控汽油喷射系统中的传感器相同，例如有曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、进气歧管压力传感器、爆燃传感器等。其中爆燃传感器是电控点火一个很重要的传感器(尤其是采用了废气涡轮增压装置的发动机)，它能够监测发动机是否爆燃及爆燃的程度，作为反馈信号使ECU指令实现点火提前，使发动机不会爆燃又能获得较高的燃烧效率。
数字式电控点火系统(ESA)按照结构分为分电器式与无分电器式(DLI)两种类型。分电器式电控点火系统只用一个点火线圈产生高压电，然后由分电器按照点火顺序依次在各缸火花塞点火。由于点火线圈初级线圈的通断工作由电子点火电路承担，因此分电器已取消断电器装置，仅起到高压电分配职能。
折叠双缸点火
双缸点火方式指两个气缸合用一个点火线圈，因此这种点火方式只能用于气缸数目为偶数的发动机上。如果在4缸机上，当两个缸活塞同时接近上止点时(一个是压缩另一个是排气)，两个火花塞共用同一个点火线圈且同时点火，这时候一个是有效点火另一个则是无效点火，前者处于高压低温的混合气之中，后者处于低压高温的废气中，因此两者的火花塞电极间的电阻*不一样，产生的能量也不一样，导致有效点火的能量大得多，约占总能量的80%左右。
在现代汽车的高速汽油发动机上，已经采用由微处理机控制的点火系统，也称数字式电控点火系统。这种点火系统由微电脑(计算机)、各种传感器和点火执行器三部分组成。
实际上在现代发动机中，汽油喷射与点火这两个子系统都受同一个ECU控制，合用一组传感器。传感器基本上与电控汽油喷射系统中的传感器相同，例如有曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、进气歧管压力传感器、爆燃传感器等。其中爆燃传感器是电控点火一个很重要的传感器(尤其是采用了废气涡轮增压装置的发动机)，它能够监测发动机是否爆燃及爆燃的程度，作为反馈信号使ECU指令实现点火提前，使发动机不会爆燃又能获得较高的燃烧效率。
数字式电控点火系统(ESA)按照结构分为分电器式与无分电器式(DLI)两种类型。分电器式电控点火系统只用一个点火线圈产生高压电，然后由分电器按照点火顺序依次在各缸火花塞点火。由于点火线圈初级线圈的通断工作由电子点火电路承担，因此分电器已取消断电器装置，仅起到高压电分配职能。
折叠双缸点火
双缸点火方式指两个气缸合用一个点火线圈，因此这种点火方式只能用于气缸数目为偶数的发动机上。如果在4缸机上，当两个缸活塞同时接近上止点时(一个是压缩另一个是排气)，两个火花塞共用同一个点火线圈且同时点火，这时候一个是有效点火另一个则是无效点火，前者处于高压低温的混合气之中，后者处于低压高温的废气中，因此两者的火花塞电极间的电阻*不一样，产生的能量也不一样，导致有效点火的能量大得多，约占总能量的80%左右。
