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飞行物体的推力是一种有强弱与方向的动量，而此种含强度与方向的动量即称为向量。旧型飞行器（飞机）的推力因受限于传统推进器喷嘴的限制，使喷射气流只能与飞行器中轴呈平行，并靠反作用力使飞行器往正前方移动而无法变换方向；而现代航空科技积极发展的向量推力技术，即是利用控制推进器喷嘴偏转而达到改变喷射气流方向并进而使向量改变，而此种可调整向量的技术就称为向量推力控制（TVC，Thrust Vector Control），而此种推进方式通称为向量喷嘴，目前设计中或问世的第五代战机多均已采此种新技术。
比较未装设向量喷嘴与装设的飞行器，未装设的飞行器因推力与中轴线平行，因此推力仅能提供向前的加速力，若强行进行高攻角动作则会使总推力无法平衡，造成失速；反观采用向量喷嘴的飞行器，能够透过喷嘴的偏转而使部分推力方向改变，进而控制飞行器的姿势，使飞行器的面对角度可与前进方向不同。
透过持续控制并微调向量喷嘴，使推力不通过飞行器的重心，飞行器可进行低速率、高攻角这类在传统推力方式下必定失速坠毁的高级动作，此时向受控制的量喷嘴能够持续提供足够的平衡推力，只要机翼还有足够的升力，飞行器就可以维持可控制的失速飞行；同时，向量喷嘴亦可在起
向量喷嘴提供了飞行器高攻角与可控制的失速后动作，使飞行器有的空战优势，例如航空界有名的眼镜蛇动作等超高难度动作皆可运用适当的控制向量喷嘴而较易达成，以往飞行器要进行大角度转像甚至是闪避动作时得需要以高速转弯达成，而这会造成过大的G力，运用向量喷嘴即可以较短时间与较低速度查达成，所造成的G力亦较低。
同时向量喷嘴能提高空气力学效应，相对的可使主翼及尾翼小型化，机体总重量因此而能降低，且翼面缩小即代表雷达反射面积缩小，使得匿踪性提高，总和增加作战力。
而采用向量喷嘴不需考虑轨道转角问题，故可采用垂直发射，减少发射器所占空间并增加隐匿性。
目前分为二维向量喷嘴及三维向量喷嘴，前者只能向上下偏折，后者则是可以向上下左右的任何方向偏折。
新一代战机为了提高机动能力而开始引入此技术，例如美国的F-22与F-35
向量喷嘴提供了飞行器高攻角与可控制的失速后动作，使飞行器有空战优势，例如航空界有名的眼镜蛇动作等超高难度动作皆可运用适当的控制向量喷嘴而较易达成，以往飞行器要进行大角度转像甚至是闪避动作时得需要以高速转弯达成，而这会造成过大的G力，运用向量喷嘴即可以较短时间与较低速度查达成，所造成的G力亦较低。
同时向量喷嘴能提高空气力学效应，相对的可使主翼及尾翼小型化，机体总重量因此而能降低，且翼面缩小即代表雷达反射面积缩小，使得匿踪性提高，总和增加作战力。
而采用向量喷嘴的性。
目前分为二维向量喷嘴及三维向量喷嘴，前者只能向上下偏折，后者则是可以向上下左右的任何方向偏折。
新一代战机为了提高机动能力而开始引入此技术，例如美国的F-22与F-35
向量喷嘴提供了飞行器高攻角与可控制的失速后动作，使飞行器大的空战优势，例如航空界有名的眼镜蛇动作等超高难度动作皆可运用适当的控制向量喷嘴而较易达成，以往飞行器要进行大角度转像甚至是闪避动作时得需要以高速转弯达成，而这会造成过大的G力，运用向量喷嘴即可以较短时间与较低速度查达成，所造成的G力亦较低。
同时向量喷嘴能提高空气力学效应，相对的可使主翼及尾翼小型化，机体总重量因此而能降低，且翼面缩小即代表雷达反射面积缩小，使得匿踪性提高，总和增加作战力。
而采用向量喷因不需考虑轨道转角问题，故可采用垂直发射，减少发射器所占空间并增加隐匿性。
目前分为二维向量喷嘴及三维向量喷嘴，前者只能向上下偏折，后者则是可以向上下左右的任何方向偏折。
新一代战机为了提高机动能力而开始引入此技术，例如美国的F-22与F-35
向量喷嘴提供了飞行器高攻角与可控制的失速后动作，使飞行器有空战优势，例如航空界有名的眼镜蛇动作等超高难度动作皆可运用适当的控制向量喷嘴而较易达成，以往飞行器要进行大角度转像甚至是闪避动作时得需要以高速转弯达成，而这会造成过大的G力，运用向量喷嘴即可以较短时间与较低速度查达成，所造成的G力亦较低。
同时向量喷嘴能提高空气力学效应，相对的可使主翼及尾翼小型化，机体总重量因此而能降低，且翼面缩小即代表雷达反射面积缩小，使得匿踪性提高，总和增加作战力。
而采用向量喷嘴的也因不需考虑轨道转角问题，故可采用垂直发射，减少发射器所占空间并增加隐匿性。
目前分为二维向量喷嘴及三维向量喷嘴，前者只能向上下偏折，后者则是可以向上下左右的任何方向偏折。
新一代战机为了提高机动能力而开始引入此技术，例如美国的F-22与F-35
