瑞士Celeroton新型CT-2X涡轮压缩机含转换器
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CELEROTON中国
CT-17-700.GB 700瓦 280,000转 1.65 17克/秒 58% 1.5公斤 [Datenblatt CT-17-700]
CT-17-1000.GB 1,000瓦 280,000转 1.65 24克/秒 59% 1.5公斤
[Datenblatt CT-17-1000]
CT-25-10000.GB 7,000瓦 150,000转 2.1 90克/秒 64% 10公斤
[Datenblatt CT-17-1000]
CT-22-12000.GB 12,000瓦 150,000转 2.1 140克/秒 65% 10公斤
类型 额定功率 额定转速 压力
比 质量流量 等熵整体效率 重量 数据表
CT-15-150 70瓦 300,000转/分 1.3 5克/秒 63% 110克 [数据表CT-15-150]
CT-17-700 700瓦 280,000转 1.7 16克/秒 63% 600克 [数据表CT-17-700]
CT-17-1000
1,000瓦 280,000转 1.68 25克/秒 64% 600克 [数据表CT-17-1000]
CT-14-1000 1,000瓦 200,000转/分 1.43 55克/秒 66% 700克
CM-2-500
CM-25-280
CM-95-250
CM-AMB-400
CELEROTON CM-95-250
CELEROTON CT-17-700.GB
CELEROTON CC-230-3500
CELEROTON CT-17-1000.GB
CELEROTON CT-17-1000.B01.W01
CELEROTON CT-15-150
除了其他项目合作伙伴外,Michelin Recherche et Technique是替代推进船的技术提供商。通过Yelo H2项目,已建造了海上演示船,目的是验证海上应用中的氢技术。这艘名为“Galilée”的船于2017年10月投入运营,将拉罗谢尔市的码头与其市中心连接起来。为了实现燃料电池系统,米其林在Celeroton找到了一个合作伙伴,该合作伙伴可以提供无油压缩机,以向燃料电池提供空气。
这艘船或“海上巴士”是以氢为能源的盐水船。这一前沿的旗舰计划取决于多种技术,例如安全的氢气处理和存储以及燃料电池和燃料电池可靠的氧气供应。米其林在Celeroton 找到了一个合作伙伴,该合作伙伴可以提供无油无润滑剂,小型安全的压缩机,以向燃料电池供气。无油可确保燃料电池长时间不间断地运行,小巧可满足船型尺寸的限制,并且在坚固性和可靠性方面非常安全,并且非常安静,不会降低此电推进器的静音运行。
米其林选择将燃气轴承涡轮压缩机CT-17-1000.GB与燃料电池转换器CC-120-1000结合使用。两者都已在各种其他燃料电池项目中证明了其可靠性,并且非常适合这种海上应用。气体轴承涡轮压缩机以紧凑的形式和相对于环境密封单元的形式结合了对氧气和空气供应的所有要求。气体轴承可无接触运行,并确保较长的使用寿命,这对于客运系统至关重要。除了使用寿命之外,还必须执行许多起停操作
另一方面,CC-120-1000能够通过辅助电源输入以8 – 32 VDC的低压启动燃料电池。因此,可以使用标准的汽车启动器电池来启动燃料电池。在燃料电池运行期间,CC-120-1000通过其第二(高压)输入供电,从而减少了工厂部件的平衡数量。同时,由于转换器CC-120-1000直接连接到燃料电池的输出电压,因此可以将动力总成的逆变器功率电子设备设计为燃料电池的净功率。这样可以减少动力总成自身的负载并减小其尺寸。
新型电磁轴承控制器CC-AMB-1500非常适合Celeroton的高速电磁轴承电动机。得益于轴承和驱动控制的集成,紧凑型控制器非常适合驱动各种高速,高精度电机应用。
[CC-AMB-1500] 电磁轴承控制器CC-AMB-1500在同一单元中具有800W电机变频器,2个分别额定功率为180 VA的径向轴承控制器和340 VA轴向轴承控制器。借助该控制器,电磁轴承电机(例如我们的CM-AMB-400)可以40万转的速度运行。得益于*的设计,可以以大速度驱动定制设计的磁轴承电机,例如在光学系统中,例如光束斩波器,旋转镜,棱镜或飞轮。
Celeroton*的RS-232 / 485,USB和CAN接口概念允许与大多数主控制器直接通信。磁性轴承控制器具有宽输入电压范围,多个数字和模拟输入和输出(允许连接传感器),以及用于高分辨率编码器的接口。