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详细介绍
无锡冠亚加热制冷循环机的原理
制冷剂换向控制器接入循环。压缩机停机工作状态，脉冲单向阀断开：冷凝器+过滤装置反方向→泄压毛细管→脉冲单+三通阀→冷冻蒸发器→冷藏蒸发器→压力平衡。压缩机停机工作状态，脉冲单向阀断开：冷凝器+过滤装置反方向→泄压毛细管→脉冲单+三通阀→冷冻蒸发器→冷藏蒸发器→压力平衡。典型制冷循环中从压缩机停机开始，系统高低压区失去压差动力，自动开始平衡，受到蒸发器低压区影响，吸气管温度位于环境温度t(25℃)以下，该部分冷量由于不属于有效制冷区域，属于无效；
同时由于回气管与蒸发器末端相通，回气管的温度波动进一步影响蒸发器，直接结果就是造成蒸发器温度快速回升。单级活塞式制冷循环在应用中温制冷剂时，根据冷凝温度和所用制冷剂的不同，蒸发温度只能达到-20～-40℃的低温。一旦机组启动，所有的操作均未自动的。机组根据冷负荷（冷冻水供回水温度）的变化自动启停。如果需要获得更低的温度，则冷凝温度与蒸发温度将相差很大，冷凝压力与蒸发压力之比pk/p0就会升高。
| 型号 | WK-925W | WK-935W | WK-955W | WK-975W | WK-9A10W | |
| 介质温度范围 | -90℃～+250℃（加压3bar) | |||||
| 控制系统 | 前馈PID ,无模型自建树算法，PLC控制器 | |||||
| 温控模式选择 | 物料温度控制与设备出口温度控制模式 可自由选择 | |||||
| 温差控制 | 设备出口温度与反应物料温度的温差可控制、可设定 | |||||
| 程序编辑 | 可编制10条程序，每条程序可编制40段步骤 | |||||
| 通信协议 | MODBUS RTU 协议 RS 485接口 | |||||
| 外接入温度反馈 | PT100或4～20mA或通信给定（默认PT100) | |||||
| 温度反馈 | 设备导热介质 进口温度、出口温度、反应器物料温度（外接温度传感器）三点温度 | |||||
| 导热介质温控精度 | ±0.5℃ | |||||
| 反应物料温控精度 | ±1℃ | |||||
| 加热功率 kW | 2.5 | 3.5 | 5.5 | 7.5 | 10 | |
| 制冷量 kW AT | 250℃ | 2.5 | 3.5 | 5.5 | 7.5 | 10 |
| 0℃ | 2.5 | 3.5 | 5.5 | 7.5 | 10 | |
| -40℃ | 2 | 2.8 | 5 | 6 | 8 | |
| -60℃ | 1.1 | 1.9 | 2.8 | 3.2 | 4.2 | |
| -80℃ | 0.35 | 0.5 | 0.8 | 1.2 | 1.6 | |
| -85℃ | 0.2 | 0.3 | 0.5 | 0.7 | 0.85 | |
| 流量压力 max L/min bar | 20 | 35 | 50 | 50 | 110 | |
| 2 | 2 | 2 | 2 | 2.5 | ||
| 循环泵 | 德偲磁力驱动泵 | |||||
| 压缩机 | 法国泰康 | 意大利都凌半封闭活塞压缩机 | ||||
| 膨胀阀 | 丹佛斯/艾默生热力膨胀阀+艾默生电子膨胀阀 | |||||
| 蒸发器 | 丹佛斯/高力板式换热器 | |||||
| 操作面板 | 7英寸彩色触摸屏，温度曲线显示、记录 | |||||
| 安全防护 | 具有自我诊断功能；冷冻机过载保护；高压压力开关，过载继电器、热保护装置等多种安全保障功能。 | |||||
| 密闭循环系统 | 整个系统为全密闭系统，高温时不会有油雾、低温不吸收空气中水份，系统在运行中不会因为高温使压力上升，低温自动补充导热介质。 | |||||
| 制冷剂 | R-404A/R23/R14混合制冷剂 | |||||
| 接口尺寸 | G3/4 | G3/4 | G3/4 | G1 | G1 | |
| 水冷型 W 温度 20度 | 1100L/H 1.5bar~4bar | 1900L/H 1.5bar~4bar | 2400L/H 1.5bar~4bar | 3200L/H 1.5bar~4bar | 4000L/H 1.5bar~4bar | |
| 外形尺寸 cm | 45*85*130 | 55*100*175 | 55*100*175 | 55*100*175 | 70*100*175 | |
| 重量kg | 260 | 295 | 365 | 570 | 680 | |
| 电源 380V50HZ | 8kW | 11kW | 16kW | 21kW | 27kW | |
这时，若仍然采用单级压缩。解决以上的故障，如果采用从加大冷却空气与冷凝器之间的热传导效果来考虑降低冷凝温度，由于冷凝器安装在发动机散热器的前面，而散热器内的水温较高，虽然车辆前进时，受到空气流冷却，但热量仍能传导到前面的冷凝器上，同时汽车的冷凝器紧靠发动机，散热条件较为恶劣。所以用加大原有冷凝器冷却能力来提高冷凝效果估计提高的幅度有限。
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