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综合上述优点，波尔斯 （Porz） 的压缩机站专家于是决定针对这项全新技术进行全面性的测试。在此之前，该站曾使用过电动、气体或压缩空气控制解决方案。“根据我们的安全概念，气阀的运行必须独立于电力供应之外，"工厂工程师 Frank Schumacher 解释道
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“此外，我们对促动器的可靠度要求也*，它必须能够与现有的控制系统搭配运行。”该站以 TriVAX flex 机型进行测试，该机型的特色是组件可以个别配置并设计，并且其标配的 TriVAX 装置还具备适用于传统标准应用的整合式控制器单元。
测试安装于气体供应需求较低的夏季展开；并且也在冬季需求尖峰期进行所有功能的全面性测试。完成一年的试运行之后，事实证明这款电动液压阀促动器“在与我们的控制装置连接及展现其*性能的方面都没有任何问题，” Frank Schumacher总结表示。Open Grid Europe 目前正在考虑“将需要更换的促动器，无论有带气阀或不带气阀，全都改用贺尔碧格系统。”
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意大利气质魅力深藏
转载自HOERBIGER@MOTION April 2014
撰文: Peter Weidenhammer
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这是我在数十年来与意大利车的*约会。我记得祖母级的 Giulietta 拥有一身 Bertone式的时髦线条，即使从今日的眼光来看依然魅力非凡。我还记得线条锐利的 Giulia 大婶以及她的热血好姊妹 Giulia Sprint GT，她们全都是传奇。固然，这都是很久以前的事了。但还有什么事会比往日旧情还要令人难忘。
阿尔法·罗密欧，这个名字令我们联想到其双凸轮轴引擎所发出的雄劲轰鸣声以及其非触媒催化式排气所散发的气味。另外，极度严格的技术检验协会 (TÜV) 检验员拿着锈色斑斑的螺丝起子在漂亮的汽车内钻进钻出的景象也很令人难忘。
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2013 年推出的 Giulietta 则是另一回事。全新的阿尔法·罗密欧 Giulietta 1.4 Turbo MultiAir 全身散发黑色魅力。并以精巧的车身设计搭配阿尔法经典的奢华气质。再加上无可挑剔的座位。
在我转动钥匙的那一刹那，红色的符号和数字在我眼前亮起。Giulietta 瞬间苏醒。四汽缸引擎安静优雅地启动。踩下油门踏板后，转速表上的指针便开始欢快地跳动。
Giulietta 的心脏会随着 1.4 公升四汽缸内的活塞动作一起有节奏的震动。高性能的小型引擎一向是这类意大利车的注册商标。在 1954 年，祖母级的 Giulietta *搭载了传奇性的 1.3 公升全铝引擎，并在其丰满匀称引擎盖下方设计了双顶置凸轮轴，这在当时是纯种赛车技术的象征。
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她的子孙也承袭这样的个性。结合涡轮增压技术的引擎，可输出 170 匹大马力，功率重量比可达 8.15 kg/HP。真是马力十足。
现代版的 Giulietta 在性能与油耗上都与旧版有着明显的差异：输出功率达 170 匹马力，油耗量为每 100 公里 5.2 公升高级汽油 (根据欧洲标准)。确实很不错。
魅力深藏
我本来以为今天的耗油量会增加许多。本以为这是因为我身旁有一位能提高功率重量比的副驾驶，所以耗油量并没有增加许多。但其实是因为这位年轻的 Giulietta 还拥有许多深藏不露的本事。而这可归功于 Ottmar Back。
steuber RL-6382.5 Germany 7318160000 螺母 材质：钢铁
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Ottmar Back 是贺尔碧格策略事业单位传动技术部门的变速箱同步器专家，也是深得我敬重的工程师之一。他们对传动轴、齿轮、换档叉和摩擦盘的功能和用途了如指掌。原则上，你大概能懂得这些零件的运作原理。
但若要把将近 150 种零件 – 其中有些零件含有子零件 – 各就各位地组装起来，并使其一同运作，你需要拥有一位汽车工程师。
TCT – GIULIETTA 的崭新变速箱
Giulietta 的引擎室中藏着一个超现代的变速箱。阿尔法·罗密欧称呼它为 TCT，即这款冷静、沉着的双离合变速箱的英文缩写。
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