FirstPOWer一电蓄电池LFP1295含税售后

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我司代理蓄电池产品，；如需详细了解更多蓄电池技术参数及规格，请通过以上的联系我；我们公司还设有经验丰富的工程师团队；对一些疑难解答和方案设计都有着多年的经验。我们将热诚为你服务！！！
-------------------------------------------------------------------------------我司研发、技术的电化学专业人员从1990年起从事阀控式免维铅酸蓄电池的研究、开发工作。品质部、生产主管人员也有近15年阀控式免维铅酸蓄电池的品质控制、生产管理经验。

公司设有研发中心并和国内较有名大学：哈尔滨工业大学、复旦大学结成联合体，根据市场的导向和客户的需求，以高质量高效率为前提，借助计算机设计不断地研发出新产品，产品研发周期较快以45天提交样品，以满足客户的不同需求。   UPS的使用及维护

(1)UPS应安装在清洁、阴凉、通风、干燥的地方,环境温度保持在20℃～25℃之间。温度过低,蓄电池实际可释放的容量将大大减少;温度过高,蓄电池的使用寿命将大大缩短。对密封式免维护电池来说,当环境温度超过25℃时,温度每升高10℃,使用寿命会缩短一半;

(2)初次使用前,应先不接负载,让UPS对蓄电池充电12小时以上,各电池电压均衡后再投入使用;

(3)UPS的输出功率一般不超过标称功率的80%。负载过小,对UPS本身及蓄电池的充放电性能都会造成一定的影响;负载过大,容易造成UPS过载产生故障,烧坏逆变器。UPS一般选额定功率的50%～80%的负载量,并应留有一定的余量;

(4)不宜带感性负载,因为在感性负载条件下,UPS的输出功率会大大下降,多只能达到标称功率的50%;

(5)不宜带载开、关机,以防启动瞬间烧坏逆变器等元件;

(6)严格按顺序开、关机,以减小冲击电流带来的损害;

(7)要防止电池短路或深度放电,深度放电会造成电池内阻增大或充电电压过低,从而导致降低甚至失去充电能力,放电程度越深,循环寿命越短;

(8)要避免大电流充放电,否则会造成电池极板膨胀变形,使得极板活性物质脱落、内阻增大、容量下降、寿命缩短；

(9)不经常停电时，建议每隔一个月对UPS进行一次人为的断电，让UPS在逆变状态下工作一段时间,防止电解液沉淀,以便让蓄电池维持良好的充放电特性,延长使用寿命;

(10)要定期对电池进行检查、测量,并做好记录。检查项目包括:整组电池的浮充电压,单体电池浮充电压,检查电池是否损坏,壳、盖间有无泄漏,表面是否有灰尘等杂物,电池架、连接线、端子是否有松动或锈蚀等。单体电池电压不能低于标称值的70%。一旦发现电池电压异常、物理损伤、电解液泄漏、温度异常等现象,应找出原因并及时更换有故障的蓄电池；

(11)每年入夏之后,随着气温的不断升高,雷雨也如期而至,雷击闪电和市电电网上的浪涌会严重威胁到UPS的供电安全。为防雷击，在输入配电柜内加装避雷器,在UPS之前安装谐波滤波器;而UPS的输出配电柜内部统一接地,以此来有效地防雷击。

     我台有线电视机房使用UPS后,电源的可靠性大大提高,有线电视系统前端机房再也没有因为电源电压低和电网倒闸等供电问题影响正常收看,为我台安全优质播出提供了有力保障。

公司在香港以及国内十余个省市设有分公司或办事处，同时在泰国、新加坡、加拿大、澳大利亚、法国等国家设有办事处，产品出口量达到90%以上。
FirstPower（一电）铅酸蓄电池目前有近三百个品种，标称电压有2V、4V、6V、8V、12V、24V等，额定容量从0.3AH到3000AH。共计九个系列：
● 标准系列 ● 长寿命系列
● 深循环系列 ● CFPV(OPZV)系列
● 胶体电池系列 ● CFPS(OPZS)系列 
● 高温系列 ● 摩托车系列
● 高功率系列

FirstPower（一电）阀控式免维护铅酸蓄电池生产过程获得ISO9001质量管理体 系认证，产品性能已达到或超过日本的JISC、英国的BS、德国的DIN、电工学会IEC等标准。产品通过了美国的UL认证（MH28204）、欧盟 的CE认证、韩国的KS认证、德国的VdS认证、中国信息产业部、电力部、铁道部、广电部等的入

网认证，同时通过了中国国家蓄电池质量监督检验中心的测试 及通信用电池TLC泰尔认证中心的认证。

电池特点：

■　不需维护，电池在整个使用寿命期间无需加水补液。

■　可靠性高，使用寿命长，特殊的密封结构和阻燃外壳，在使用过程中不会产生泄漏电解液的缺陷，更不会发生火灾。

■　重量，体积比能量高，内阻小，输出功率高。

■　自放电小，20℃下每月的自放电率不大于2％。

■　满荷电出厂，无流动的电解液，运输安全。

■　可以任意方向使用。

■　使用温度范围广，胶体系列电池（－40℃～70℃）。

■　无需均衡充电，由于单体电池的内阻、容量，浮充电压*性优良，确保了电池在使用期间，无需均衡充电。

■　恢复性能好，将电池过放电至0伏，短路放置30天后，仍可充电恢复其容量。

■　坚固的铜端子，便于安装连接，导电能力强。

■　计算机辅助设计和计算机控制主要生产过程，确保产品性能的*性并达到设计标准。

适合一电蓄电池的充电器特点 

具有操纵轻便，充电速率快，充电还原服从高，*充电无过充伤害，电压/电流数据表现、具有过压、欠压、过流、输出短路、防反接掩护和过热掩护等功效。可设定恒流充电、恒压充电、浮充或并联操纵功效。充电完成条件：可通过充电定电压时间、充电时间、充电容量的设定，完成充电步伐，并可限定输入范畴，防备过分放电.

专业研发能力可靠的产品质量
FirstPower（一电®）秉承“时间印质，品质成就未来“的企业责任感，为社会提供性能稳定、质量可靠的电池产品。

专业的研发团队、完善的研发体系，强大的定向领域和特殊应用的产品设计能力，为客户提供真正的电池技术和解决方案。

高性价比产品
坚持不懈地完善产品设计，改进生产工艺流程，地提升产品性能的同时控制产品成本，为社会提供绿色环保、高性价比的产品。

的客户服务
FirstPower（一电®）坚持以为客户创造价值的服务理念，为客户提供个性化、满意的优质服务。

高效的执行能力
高效的团队，主动响应和协助客户，从产品的研发、生产、安装、调试
和维护，FirstPower（一电®）全程为您提供的高效的服务。

蓄电池性能

l       当蓄电池室内温度在-10℃~+45℃时仍能满足直流负荷供电要求，使用的温度为5℃～30℃。                                                     

l       蓄电池结构保证在使用寿命期间，不得会渗漏电解液。        

l       蓄电池具有优良的防酸及排气性能，当压力超过正常值时应可靠排气，压力恢复正常值时可靠密封，无论在任何情况下排出的气体不含酸雾。    

l       蓄电池在-30°C和65°C时封口剂无裂纹及溢流。

l       蓄电池自放电率每月不大于4%。

l       蓄电池的密封反应效率不低于95%。                                                     

l       蓄电池外壳无变形，裂纹及污迹，极性正确，正负极性及端子有明显标志，方便用户连接，正极板厚度大于4.5mm。                                   

l       电池电压均衡性一组蓄电池在浮充状况下任意两个电池的电压差低于50mV。                                                   

l       蓄电池除安全阀外，能够承受50kPa的正压或负压而不破裂、不开胶，压力释放后壳体无残余变形。蓄电池在使用期间安全阀自动开启闭合，闭阀压力在1kPa~10kPa范围内，开阀压力在10kPa~49kPa范围内。              

l       两个蓄电池之间连接条的压降，每100A低于4mV。           

l       蓄电池以30I10的大电流放电1min，极柱不会熔断，外观不会出现异常现象。                     

l       13蓄电池封置90天后，其荷电保持能力不低于80%。        

l       14.蓄电池具有很强的耐过充能力和过充寿命。蓄电池用0.3I10电流连续充电160h后，其外观应无明显变形及渗漏。过充电寿命不低于210d。   

1    发展轨道交通的前景

  2007年11月14日,国家发改委批准了《北京市城市快速轨道交通近期建设规划》。

  根据规划,北京将在2007年至2015年间,规划建设轨道交通项目19项,施工线路长度447公里,连同2007年以前投入运营的三条线路114公里,终形成19条线路561公里的轨道交通线网规模。建设运量大、速度快的轨道交通已成为现代城市的必然选择。

  以大城市为典型的发展私人轿车来拉动经济的实践表明,现已出现了难以忍受的交通拥堵、事故频繁、燃油短缺、空气恶化、温室效应等诸多问题。事实上,轨道交通在许多大城市公共交通中已担负起主导作用。如纽约、伦敦、巴黎、东京、莫斯科等城市地铁的总长度都有200至400公里,这些城市地铁的年客运量高达几十亿人次,平均日载客量有几百万人次,有的在千万人次以上。这种大运量、快速的轨道交通,是现代化大城市有力的干线交通。北京地铁是我国早修建的地铁,目前总长已达55.5公里,每天运量达150万人次,已成为北京公共交通的骨干。上海建成的地铁1号线和2号线,为缓和紧张的城市交通作出的贡献。值得一提的是香港地铁效益十分显著,运行以来,已运载乘客70多亿人次,大大缓解了紧张的地面交通,在公共交通*达47%,已成为香港居民生活中*的交通工具。

  我国的地铁与轻轨早在北京建成,但因上世纪80年代采取了发展私人轿车的政策而停顿了很长时间,直到引发上述弊端,而重新回到轨道交通。近年来，由于信息和电力电子等技术的发展,广州地铁采用了多项*技术,在中国轨道交通领域处于前列地位,继而深圳地铁也将迎头赶上。