中达电通蓄电池DCF126-12/100S 12V100AH

中达电通蓄电池DCF126-12/100S 12V100AH

中达电通蓄电池DCF126-12/100S 12V100AH

台达集团由郑崇华先生创立于 1971 年，为电源管理与散热解决方案的。面对日益严重的气候变迁，台达长期关注环境议题，秉持“环保 节能 爱地球”的经营使命，持续开发创新节能产品及解决方案、不断努力提升产品的能源转换效率，以减轻变暖对人类生存的冲击。近年来，台达集团已逐步从关键元器件制造商转型为整体节能解决方案提供者，深耕“电源及元器件”、“自动化”与“基础设施”三大业务范畴。
台达致力于创新研发，每年投入集团营业额6%-7% 作为研发费用，研发中心遍布，包括中国大陆、中国台湾、日本、新加坡、泰国、美国及欧洲等地区。秉持对环境保护的承诺，台达不断提高电源产品的能源转换效率，目前产品效率都已达 90%以上，尤其通信电源效率已业界达 98% 、太阳能逆变器效率更高达 98.8%。
台达自成立以来，在经营绩效、技术研发及履行企业社会责任等方面表现屡获殊荣。连续第六年入选道琼斯可持续发展指数(DJSI)之“世界指数”(DJSI World)，并连续四年入选“新兴市场指数”(DJSI-EmergingMarkets)。2016 年碳信息披露项目（CDP），台达当选气候变化“等级” 。
面对变暖与气候变迁的危机，台达将持续投入产品研发与技术创新，提供高效率且可靠的节能整合方案与服务，为人类可持续发展尽一份力量。

1992年中达电通成立于上海，自营业以来，保持着年均增长32.9%的高速发展，为工业级用户提供高效可靠的动力、视讯、自动化及能源管理解决方案。在通信电源的*居全国地位、同时也是视讯显示及工业自动化方案的。

  中达电通整合母公司台达集团优异的电力电子及控制技术，持续引进国内外性能的产品，在深入了解中国客户营运环境下，依据各行各业工艺需求，提出完整解决方案，为客户创建竞争优势。秉持"环保、节能、爱地球"的经营使命，成为中国移动的绿色行动战略伙伴，在节能减排、楼宇节能的技术上，陆续开展多项新应用。

  为满足客户对不间断运营的需求，中达电通在全国设立了48个分支机构、64个技术服务网点与12个维修网点。依靠训练有素的技术服务团队，中达得以为客户提供个性化、*的售前、售中服务和较可靠的售后保障。

  二十年深耕，在近1500名员工的努力下，中达电通2013年的营业额超过三十二亿人民币。未来，中达更将不断推陈出新，藉由与客户的紧密合作，共同开创更智能、更环保的未来。

  中达电通---可靠的工业伙伴！

技术参数

       名称                                                    参考值          
25℃蓄电池浮充寿命                         6年
气体复合效率                                     >98％
外壳材料                                            ABS
密封工艺                                            胶封
电解液吸附系统方式                        AGM 隔板吸附
单体电池浮充电压 (V)                     2.23 ～ 2.27/cell
单体电池均充电压 (V)                     2.30 ～ 2.35/cell
蓄电池均衡充电时间（h）              18 ～ 24
蓄电池开阀压力                              1 ～ 49KPa
蓄电池闭阀压力                              1 ～ 49KPa
板栅材料                                          铅钙锡铝多元合金
月自放电率（%）                            ＜ 3参考值 

蓄电池应用领域与分类：
◆　免维护无须补液；　　　　　　　　　　● UPS不间断电源；
◆　内阻小，大电流放电性能好；　　　　　● 消防备用电源；
◆　适应温度广；　　　　　　　　　　　　● 安全防护报警系统；
◆　自放电小；　　　　　　　　　　　　　● 应急照明系统；
◆　使用寿命长；　　　　　　　　　　　　● 电力，邮电通信系统；
◆　荷电出厂，使用方便；　　　　　　　　● 电子仪器仪表；
◆　安全防爆；　　　　　　　　　　　　　● 电动工具,电动玩具；
◆　*配方，深放电恢复性能好；　　　　● 便携式电子设备；
◆　无游离电解液，侧倒仍能使用；　　　　● 摄影器材；
◆　产品通过CE,ROHS认证,所有电池　　　　● 太阳能、风能发电系统；
符合国家标准。　　　　　　　　　　　● 巡逻自行车、红绿警示灯等。

充电机以恒压限流方式永远与电池组并联在一起，理论上当电池组容量损失后，充电机将自动补充，但在实际应用中发现这种系统存在以下几方面问题。

首先，单体蓄电池特性存在较大差异，即便是同一批出厂的蓄电池其特性也偏差较大（在国产电池中表现的尤为突出），因此在运行中将其作为一个整体一起充放电，无法根据单电池运行参数运行状态进行充放电，势必造成某些电池过充电或欠充电，也可能引起过放电，这也是为什么蓄电池在成组运行时普遍达不到标称寿命的重要原因之一。

其二，在此种运行方式中检测单体蓄电池的电压、内阻是比较困难的。现在普遍采用的是单独加装蓄电池检测装置，但蓄电池检测装置又不能很好的和充电机配合。从以上两点可以看出在此系统中按蓄电池状态（电压、内阻、剩余容量、温度等参数）及充电曲线对蓄电池进行管理只不过是一句空话。另外单独加装蓄电池检测装置也势必造成成本的上升。

其三，随着半导体技术的进步，高频开关电源以其体积小，重量轻，效率高，噪声小的优势大有取代传统晶闸管整流电源的趋势，但是采用如方案一中的充电方式，因为充电机需要提供较高的充电电压和较大的输出容量，对器件和技术以及工艺要求很高，大家都知道IGBT是很难超过20kHz的，而MOSFET如果用于大电流回路中起结压降又很大，发热量也就很大，所以限于器件及工艺原因单体高频开关电源（>20kHz）目前输出容量超过6kW是很困难的，所以大多采用小模块并联均流的运行方式，但模块数量和复杂程度的增加也就带来了可靠性的降低，为此又提出了N+1冗余备分的概念，这就陷入了一个技术上的恶性循环。

其四，由于镉镍蓄电池存在记忆效应，它并不适于此种运行方式。但因为镉镍蓄电池的高倍率放电能力，为了追求低成本在为数不少的此种系统中采用了镉镍蓄电池，这是错误的。

中达电通蓄电池DCF126-12系列型号

大家可以看到在此系统中蓄电池的充电和检测是以每节为单位进行的，所有充电及电池检测模块都含有处理单元，自行处理充电及检测过程。所有模块均由监控单元通过通讯总线根据电池运行参数及状态统一协调进行。正常运行时每组充电模块串联形成一个整体电源为负荷供电，并且对每个蓄电池进行浮充电，当交流电源停电时蓄电池将为负荷提供电源。所有充电模块及电池采用热插拔可抽出式结构，对模块及蓄电池的更换和检修将不会影响系统的运行。在本系统中以上三方面问题将会得到很好的解决。

首先，在本系统中单节蓄电池的充电是独立进行的，在每个充电模块*可以结合每节蓄电池的运行参数及运行状态科学的对每解蓄电池进行充放电，避免了因蓄电池参数不*引起过充电，欠充电，以及过放电等问题的发生，保证了电池的使用寿命。

其二，在本系统中，每节蓄电池的检测和充电处于同一模块中，有机地结合在一起。一方面电池检测部分可以通过控制充电部分轻易实现电池电压、内阻的检测。另一方面充电部分又可以根据检测单元测得参数（包括单电池内阻、电压、温度、PH值）对电池进行合理的充电。真正实现了按蓄电池充电曲线结合其运行状态进行管理的思路。

其三，现在小容量高频开关电源的实现是很容易的，对器件和工艺不需要很高的要求。同时也具有很高的可靠性。可以对比在方案一中以现今普遍采用220V/10A模块比较，其输出功率为电压280V*10A=2800W，而在蓄电池容量超过800Ah系统中还需要采用输出电流为20A的模块，其输出功率更高达5600W，大的输出容量自然对高频器件和制造工艺提出了更高的要求，同时使可靠性降低。

而在方案二中以可能采用的大电池容量来讲如采用2V/1000Ah电池那么单模块容量为0.1C（10小时充电率）A*2.5V(蓄电池电压)=250W式中C为蓄电池容量，而如果采用300Ah/12V蓄电池系统中，单模块容量为0.1C（10小时充电率）A*15V（蓄电池电压）=450W(注意超过300Ah的蓄电池多为2V每节)。

可以看出在方案二中单模块容量远远小于方案一中的单模块容量，所以实现起来非常容易，对器件和制造工艺没有太高要求，可靠性也就得到了提高。

本方案二中没有备分的概念，其原因之一是本身小容量充电设备的高可靠性使得它不需要备分，原因之二在于热插拔抽出式结构的采用，和二极管D的存在在更换检修模块和电池时只是系统的电压会降低一些（在允许范围内），将不会影响系统的正常运行，因此本系统不需要额外的冗余备分。

下面将系统成本的问题进行一些探讨。

在方案中二模块的数量将增加很多，但是由于其容量小，其对器件和制造工艺的要求很低，以及量产的原因，较之于方案一其成本非但不会增加反而有可能下降。另外由于方案二中模块中包括蓄电池检测部分，不需要单独加装蓄电池检测装置，其成本将会进一步下降。