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| 供货周期 | 现货 | 规格 | 12V17AH |
|---|---|---|---|
| 货号 | 2323 | 应用领域 | 地矿,能源,电子,交通,电气 |
| 主要用途 | 精密仪器 医疗设备 通讯基站 通信电源 后备电源 应急电 安防 发电厂 炼钢厂 |
WESTPOWER在德国的柏林拥有专门的电力试验室，致力于研究电力的技术，多次参与世界性的电力研讨会，一直保持与IBM、HP、SIEMENS、GE等性公司的合作，不断地进行技术创新，永远*。
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产品简介
详细介绍
SEHEY西力蓄电池SH17-12/12V17AH后备电源
西力SEHEY蓄电池来自德国的WESTPOWER公司拥有60多年生产UPS的经验，在欧洲、美国、亚洲等地设有分公司、工厂，1992年SEHEY公司将业务总部迁往美国，现在业务遍及世界各地八十多个国家和地区，产品年销售过亿美元。
关于智能配电，需着重思索可缩放性和模块化。一切车辆并非都需求相同类型电源，也并非都需求具有相同数量或类型的负载。为此，该体系构造需求尽可能地保存传统物理分配的灵敏性――依据需求布线，在载荷点装备总线/配电安装。该体系构造思索到这些不同需求，经过一组规范组件为设计者提供灵敏性。
控制和监控 智能电源体系构造中的每个元件都衔接到散布式实时控制总线，并针对详细车辆需求（本钱、灵敏性和冗余操作等）停止优化和配置。智能电源体系构造中至少有一个元件经过开放规范（例如：定义电力子系统接口的VICTORY规范）衔接至车载网络，以便对电力子系统停止高等级的指挥和监控。此外，也可有多个元件衔接车载网络，以提供进入智能电源体系构造的多条途径。
智能电源体系构造的整体控制可被坚持分配到每个设备，控制网络上的一台或两台设备可作为主设备运用。该选项为一个优化设计选项，旨在满足特定车辆需求。
配电安装 西力蓄电池 智能电源体系构造的根底规范组件为配电安装（PDU）。该安装提供源自公用输入端的一组通道（如8通道）。该安装作为一个SWaP和本钱效益型安装，在电力调理或管控方面起到的作用甚微。配电安装能够包含不同容量的通道，可选择成组通道以增加容量，但其中心功用坚持不变。在该安装内，每个通道都是被单独监测、控制和维护（例如：I2T跳闸配置）。嵌入式控制器提供控制网络和车载网络接口。
电源调理及配电安装 可选性电力调理及配电安装（PCDU）是PDU的增强型，可为敏感或共同负载（例如：需求稳定28 VDC的敏理性ISR或EW安装）或者在12 VDC（商用汽车）或5 VDC（USB）电力上运转的商业/消费类设备提供详细调理。估计该安装将愈加复杂，并增大SWaP和本钱，因而仅依据需求在车辆内运用。与PDU相同，该安装提供一组被单独监测、控制和维护的通道，并提供一个嵌入式控制器，用于提供控制网络和车载网络接口。
电力切换安装 智能电源体系构造的*规西力蓄电池范组件为可选性电力切换安装（PSU），它提供原始电源封装，并从负载角度使电源笼统化。这关于无缝电力切换而言至关重要，例如：从发电机切换至电池，或者从电池切换至净电力/岸电。经过坚持到负载的恒定输出，即可跳过复杂的关机和开机序列。由于电力切换安装包含一个提供控制网络和车载网络接口的嵌入式控制器，因而，该安装能够向智能电源体系构造中的其他局部提供整体电源容量、电源选择和电源情况的相关信息，并允许配电安装和负载（经过车载网络）理解车辆当前运转状态以及做出相应反响。
AC/DC整流安装 经过外部电网电源（100-240VAC@50/60Hz）增加车载电源，可以为车辆提供十分大的灵敏性。AC/DC整流安装（ADRU）可提供这种简单的可选功用，能够在输出端上串联多个安装，以提供更高容量。监测和控制可由提供控制网络和车载网络接口的一个嵌入式控制器停止。
DC/AC逆变安装 DC/AC逆变安装（DAIU）为一个可选项，用来对AC/DC整流安装停止补充。该安装为预期需求规范电网电源的设备提供配规范电网电源（100-240VAC@50/60Hz）的板载电源。SWaP的调整和输出波形质量本钱（例如：方形与纯粹弦波）为设计者提供灵敏性，可运用多个安装用于不同负载（灵活性和容量），以完成更高容量。监测和控制可由提供控制网络和车载网络接口的一个嵌入式控制器停止。
*概念
通用性 鉴于智能电源体系构造的规范组件性质，同一配电安装以及*规范组件可用于多种车辆，具有通用性。此外，多种车辆间的通用负载能够分离通用排序和控制指令组，作为一个完整集成式功用安装，简化该子系统的开机和关机。
自动负载管理 负载的自动负载管理是一个关键问题。智能电源体系构造可充沛应用初始电源、负载、电源情况以及经过车载网络（如VICTORY）与其他车辆之间的相互衔接，依据车辆当前状态自动配置负载和优先级排序。假如作战人员未实践操作传统线路、总线和交流机，那么将无法依据检查表和规程对负载停止手动排序。经过将负载管理移入控制网络上的软件，车辆用户群体、集成商和子系统供给商能够提供场景和负载配置，好像在车辆设计期间或者以至在现场停止晋级/改造期间停止软件配置一样。
在这方面内，一个重要特征是应变负载管理和对特定事情的反响，例如：不理想系统（如干扰发射机）的翻倒检测和关闭。经过向车辆提供为不同毛病形式编程的自动负载管理，可减少车辆对作战人员在高强度作战环境下手动操控开关和指示器的需求。 负载测序 C4ISR/EW设备的复杂性和互相作西力蓄电池用常常会招致开机和关机次第过长。经过在智能电源体系构造中编程自动排序（包括设备反应检测），可防止这些冗长且容易出错的检查表。在网络环境中，在启动设备之前，通常需求等候网络根底设备（交流机、路由器、网络附加存储器）运转。由于智能电源体系构造中的元件也衔接到车载网络，因而信息反应（如ping响应）可在停止序列中下一个开启步骤（例如：翻开任务计算机）之前继续等候。此外，经过确保合理错开重负载启动，该负载排序也可确保防止呈现过流/涌浪电流。
大负载大小 智能配电提供“自动负载管理”和“负载排序”。这两个功用均可以改动驱动大发电容量的大负载大小。“自动负载管理”可确保从不运用无需同时运用的负载;“负载排序”能确保涌浪电流和启动电流取得恰当序列，以防止峰值负载。这允许设计者依据大实践操作负载大小肯定车载发电量，而不是基于对一切负载均可翻开或同时翻开的假定的一切大安装负载和安装涌浪电流的总和。该功用在控制板载发电的整体SWaP-C担负方面具有关键性优势。
预测/诊断 智能电源体系构造中的网络化嵌入式控制器提供一组丰厚数据，用于经过负载特性剖析（例如：电机负载的电流剖析）停止预测。由于该体系构造中西力蓄电池的每个节点都提供内部监测和控制，使诊断愈加简单，因而有助于快速查找出至特定通道的毛病。数据记载使诊断小组可以分明理解设备毛病相关电力事情。经过进步车辆可用性，智能电源体系构造的这些优点终可为作战人员提供优质效劳。
产品技术参数
型号 | 电压 | 容量(Ah) | 大外型尺寸 (mm) | |||
长 | 宽 | 高 | 总高 | |||
SH4-12 | 12 | 4 | 90 | 70 | 101 | 105 |
SH7-12 | 12 | 7 | 151 | 65 | 94 | 99 |
SH12-12 | 12 | 12 | 151 | 98 | 95 | 100 |
SH17-12 | 12 | 17 | 181 | 76 | 167 | 167 |
SH24-12 | 12 | 24 | 165 | 125 | 175 | 175 |
SH38-12 | 12 | 38 | 197 | 165 | 170 | 170 |
SH55-12 | 12 | 55 | 229 | 139 | 209 | 230 |
SH65-12 | 12 | 65 | 350 | 166 | 174 | 174 |
SH100-12 | 12 | 100 | 407 | 173 | 210 | 240 |
SH120-12 | 12 | 120 | 407 | 173 | 212 | 242 |
SH150-12 | 12 | 150 | 484 | 170 | 242 | 242 |
SH200-12 | 12 | 200 | 520 | 240 | 219 | 245 |
SEHEY西力蓄电池SH17-12/12V17AH后备电源
多功用电源系统共用一个主电路拓扑构造，经过外部参数设定，控制电源系统工作在不同的状态，满足不同场所的需求。本文设计的电源箱系统，经过三波段开关切换，可以满足舰船远洋和陆路两种场所的应用。
由于电源箱系统大输出功率为400 W，功率变换器选择正激电路拓扑是比拟适宜的[1]。但单管正激电路在主功率管关断的时分，接受的反压比拟高，西力蓄电池电压越高功率管的价钱也越高，而且极易形成击穿，电路的牢靠性也就降落。假如用双管正激电路，两个晶体管均匀分担关断时的电压，在降低电路本钱的同时，也进步了电路的牢靠性。
1 电源箱系统的设计计划
电源箱系统工作在三种形式，分别是有市电的状况下，DC 28 V恒压输出。无市电的状况下，电池电压输出；有市电输入，不需对外供应能量时，给电池充电，以备下次运用。系统的总体框图如图1所示。在图1中，“1”为切换开关的默许状态，表示开关切换至市电AC 220 V输入，DC 28 V输出的工作方式；“2”表示开关切换至电池提供能量，输出电压为电池电压的工作状态，“3”表示有市电AC 220 V输入，功率变换器给电池恒流充电的工作方式。图中，表示控制信号的流向，→表示主功率的流向。
2 电源箱系统的电路设计
2.1 电池选择及其参数计算
综合电源箱对电池体积、重量和电量的请求，本文选择材质为磷酸铁锂电池，每节电池满电压为3.3 V，容量为9 A·h，9节串联，充电率为0.3 C，重量为2.5 kg，体积为275 mm×210 mm×75 mm。依据电池消费厂家提供的参数，能够算出电池满电压为[9×3.3=29.7 V]，功率变换器设置充电电压不低于此电压，思索到电池自身的“虚电”特性，本文设计电池充溢电压为30.3 V。电池的充电电流为[9×0.3=2.7 A]，为了保西力蓄电池证电池的运用平安，设计充电电流为2 A，电池低放电电压不低于26 V。
2.2 功率变换器的拓扑构造及主功率管驱动电路
双管正激电路拓扑如图2所示，由于两个嵌位二极管VD1和VD2的作用，限制了在VF1和VF2关断时所受的大反压均为直流输入电压VDC与二极管压降VD之和。电路的工作原理如下：
主功率管VF1和VF2同时导通或同时关断。副边绕组由于主功率管的导通有了感应电动势。副边绕组、二极管VD3很快树立电流，其速度受制于变压器和副边电路的漏电感。由于在导通霎时L1上流过的电流IL在导通时坚持不变。所以，由于VD3的电流树立，二极管VD4的电流比随之同等的快速减小。当VD3中的正向电流增加到原先流过VD4的电流时，VD4转为关断。与此同时开端了正激电路能量传送的状态。
图2中的两个主功率管VF1和VF2同时开通或关断，但不共地，本文采用常用的UC2845系列驱动芯片，VF1和驱动芯片共地，能够直接由此芯片驱动，VF2的驱动信号由VF1的驱动信号变换得到，电路如图3所示。图中T2为驱动变压器，VD5和VD6为18 V的稳压二极管，C7为隔直电容。
2.3 电源箱系统工作方式的完成
电源箱系统的第“1”和第“3”工作方式共用一套主功率变换器，经过外部的三波段开关切换工作形式。图4为形式切换的控制电路。在图4中，充电控制开关在默许状态下为低电平，三极管VT4和VT5不导通。电阻R19和R20是主功率回路的采样电阻，当主回路的电流小于120%的额定电流时，输出的Iout信号小于2.5 V，低于电流控制的给定电压（运算放大器N2B的负向输入端）2.5 V，N2B输出低电平，二极管VD10不导通。电压环的给定电压也为2.5 V，电压反应取自R43，R44和R49的分压，合理分配它们之间的比值，主功率变换器输出恒定的DC 2西力蓄电池8 V电压。假如主回路的电流超越120%的额定电流， N2B输出高电平，二极管VD10导通，R44分压得到的电压升高，从而使输出电压降低，电路转入恒流控制，输出功率不再增加，电路维护。
当波段开关切换到形式“3”，充电控制开关信号为高电平，三极管VT4和VT5导通。此时的电流控制给定电压为0.5 V，假如主回路的电流超越2 A时，VD10就可以导通，从而拉低了输出电压，使充电电流不断维持在2 A，不断到电池充溢。VT4导通后，R44和R37并联后的等效电阻比R44小，而电压环的给定电压信号不变，致使电路输出电压高于形式“1”的输出电压，克制了电池的“虚电”特性。当波段开关切换到形式“2”，电池对外提供能量，此时输出电压即为电池的电压。由于无市电AC 220 V输入，正激电路不工作。
3 电源箱系统实验数据
电池实验参数如下：
在做电源箱实验时，应首先使波段开关切换至形式“3”，对电池停止充电。充溢后，才干切换至形式“2”的工作方式，停止电池放电性能的测试。依据任务书请求，先对电池停止大电放逐电，后停止小电放逐电。充电实验数据如表1所示。
在30 min的时间内，电池电压到达30.1 V，电池充溢，此形式的纹波电压均小于100 mV。充溢后停止放电实验，实验数据如表2所示。在空载时，电池电压为29.9 V，参加大负西力蓄电池载后，分别在第1，11，21 min测试输出电压，由于切换开关耗费的电压，此时输出电压略低于电池自身的电压，但高于26 V，满足设计请求。表3是工作在形式“1”，在额定负载的条件下测试的输出电压及其纹波电压，在1 h之内，功率变换器到达稳定状态，纹波也小于100 mV，满足设计需求。
