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| 供货周期 | 现货 | 规格 | 12V38AH |
|---|---|---|---|
| 货号 | 886 | 应用领域 | 石油,能源,电子,交通,电气 |
| 主要用途 | 精密仪器 医疗设备 通讯基站 通信电源 后备电源 应急电 安防 发电厂 炼钢厂 |
产品特性：长时间放电特性。适用于备用和储能电源使用。特殊的极板设计，循环使用寿命长。特殊的铅钙合金配方，增强了板栅的耐腐蚀性，了电池使用寿命。隔板增强了电池内部性能。热容量大，了热失控的风险，不易干涸，可在较恶劣的境中使用。气体复合效率高。失水极少无电解液层化现象。
产品分类品牌分类
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产品简介
详细介绍
OGB蓄电池12V38AH规格参数
OGB蓄电池参数型号报价在环保反馈的意见中，一家主营农用微生物菌剂、秸秆腐熟剂、酸叶面肥、有机肥、复混肥等多种产品发展有限公司，以此次天山环保行检查活动为契机，当前城乡饮水，生态保护面临的突出问题，把确立的基本制度和规定的执行情况作为检查重点，
共同繁荣的可能性
对于新近颁布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂认为，“锂离子动力车，只能在批准的区域、范围、期限和条件下销售、使用。新规定将大大影响锂电池汽车的发展速度，并将在一定程度上影响车企对锂电池汽车的研发积极性，不利于锂电池汽车产业的发展。”
然而，中国电工技术学会电动车辆专委会技术根据目前透露出来的《节能和新能源汽车产业发展规划》，中国计划到2020年新能源汽车产业化和市场规模达到一，其中以纯电动汽车和插电式混合动力汽车为代表的新能源汽车保有量达到500万辆，以不插电式混合动力汽车为代表的节能汽车年销量年产销量达到1500万辆。业内人士表示，中央财政未来十年要在新能源汽车上投资1000亿元，加上地方政府和企业的配套资金，总规模将超万亿元。服务中心主任王天顺却客观的剖析了中国的电池市场：我们国家10年前就开始研究电动车的开发，但一直受制于电池技术。*性是大的问题。小功率的电池组可以，但是作为混合动力、电动车的主要能源，是必须做成大功率的电池组才行，功率越大，差异性越大。
锂电池是未来的发展趋势，一些发达国家如日产企业丰田、日产汽车及松下电器等相关企业签署协议，合力开发统一规格的新一代汽车锂电池，并计划在2年内实现量产。这是对城市大巴车的补贴标准，也是根据它的燃油经济性和电驱动比不同的指标进行相应的补贴，从5万块钱到60万。在前期的大规模示范的基础上，我们对私人购车进行了相应的补贴，这是提出的补贴标准。对于纯电动和plug-in的补贴相应标准是按照1个千瓦时是3千块钱的补贴，对于纯电动高补贴是6千块钱，对于plug-in高的补贴是5万块钱。东芝公司决定，斥资500亿日元开发电动汽车用的锂离子电池，这种高效动力将于两年内进入半商品化生产;德国从今年起也将关注目光投向锂电池市场，启动了一项3.6亿欧元的车用锂电池开发计划。
但是同属于日系企业的丰田普锐斯几乎可以说是镍氢电池商业化的代表作，也是“镍氢电池派”技术路线较有力的证明。工信部装备工业司汽车处副处长苏怀山在接受记者专访时说，从成本和商业化的角度看，镍氢电池是更现实的选择。镍氢电池已进入成熟期，是目前混合动力汽车所用电池体系中被实际验证并被商业化、规模化的电池体系，已经批量生产的
安信证券分析师表示，未来锂离子动力电池和镍氢动力电池有望实现共同繁荣，丰田混合动力车(HEV)中全部使用镍氢动力电池，而锂离子动力电池用于插电式混合动力车(PHEV)，两者的应用领域不同。在技术路线的选择上既要重视技术的*性，又要考虑商业化的成功率。业内专家认为，新能源汽车作为一个新兴领域，正成为中国汽车工业追赶世界汽车工业的一次难得的技术“蛙跳”良机，因此要发展具有我国相对优势的电池路线。事实上，记者在调查中发现，镍氢电池和锂电池有各自不同优势，在未来*有可能实现“共同繁荣”。
选择锂电池还是镍氢电池，在范围内争论长达数年之久。“可以说，无论是锂电池还是镍氢电池，都处于成长期。相比之下，镍氢电池更成熟一些，安全性比锂电池要好，但锂电池在能量和续航里程方面也有优势。”6月30日，中国汽车工程学会理事长张小虞在接受采访时表示，任何一个产业，都必须设立一定的准入门槛，而且，政府在支持方面也会有重点，不可能全面开花，但是，新能源汽车终选择什么技术路线，不是政府说了算，终还是要由市场和消费者说了算。
OGB蓄电池池技术参数
型号 | 电压（V） | 容量（AH） | 重量（KG） | 外型尺寸（mm） | |||
长 | 宽 | 高 | 总高 | ||||
NP12-7 | 12 | 7 | 2.7 | 151 | 65 | 94 | 94 |
NP12-17 | 12 | 17 | 5.6 | 180 | 77 | 167 | 167 |
NP12-24 | 12 | 24 | 7.5 | 165 | 125 | 175 | 175 |
NP12-38 | 12 | 38 | 14.5 | 197 | 165 | 175 | 175 |
NP12-65 | 12 | 65 | 21 | 350 | 166 | 175 | 175 |
NP12-100 | 12 | 100 | 30 | 407 | 173 | 210 | 210 |
NP12-150 | 12 | 150 | 42 | 483 | 170 | 239 | 239 |
NP12-200 | 12 | 200 | 55 | 522 | 240 | 219 | 219
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OGB蓄电池12V38AH规格参数
数十家中外企业已投入OGB蓄电池12V-120AH参数正极材料开发，产能有望快速释放。
“目前已经有十几家中外企业投入锂电池正极材料的研发生产，产能有望快速释放。”中国电子信息产业发展研究院总经理吴辉对记者如是表示。正极材料的发展得益于整个OGB蓄电池北京办事处锂电池行业的快速拉动。据该机构统计，2011年，正极材料市场的总销量为59470吨，增幅为29%。今年这一增幅有望继续保持。
值得关注的是，目前，我国锂电池市场仍处于供不应求的状态。上海空间电源研究所汤卫平向记者表示，以碳酸锂为例，我国现有的碳酸锂产能在3.3万吨左右，其中电池级碳酸锂产能只占1/3。国内碳酸锂的供应量为1.2万吨，市场需求量为1.9万吨。
在谈到中国市场时，吴辉表示，在政策的有力推动下，锂电池迎来新的投资热潮。目前，已经投资进入正极材料开发的企业有日亚化学、当升科技、比亚迪、湖南杉杉、天津巴莫科技等数十家企业。
据他介绍，工信部2月发布的《新材料产业“十二五”发展规划》中明确指出，2015年，新能源汽车累计产销量将超过50万辆，需要能量型动力电池模块150亿瓦时/年、功率型30亿瓦时/年、电池隔膜1亿平方米/年、六氟磷酸锂电解质盐1000吨/年、正极材料1万吨/年、碳基负极材料4000吨/年;乘用车需求超过1200万辆，需要铝合金板材约17万吨/年、镁合金10万吨/年。同时，科技部本月出台的《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》中也明确提出，重点研究新型锂离子动力电池，研究开发镍基氧化物、层状锰系和钒系、硅酸盐系正极，以及高电位型聚阴离子系及其氟化物系正极等目标。
而使用成本环节，国家也对新能源汽车给予了相当优惠的条件。“自2012年1月1日起，对节约能源的车船，减半征收车船税;对使用新能源的车船，免征车船税。”以上政策的出台都推动了资本快速进入锂电池上下游产业。
在光大证券行业研究员看来，《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》中，“纯电驱动”将成为我国新能源汽车技术的发展方向这一定论将显著利于锂电池行业的发展，随着铅酸蓄电池行业整合力度加大，锂电池替代铅酸电池进程将加速。
“在整个产业链中，锂电池一直是新能源汽车发展规划中重要较有发展潜力的部分;而且在资本市场上，锂电池板块的表现也远超过其他产业链板块，因此，随着新能源汽车行业发展方向确定，市场资金有望再度聚焦于锂电池板块。”该研究员这样表示。
对于中国的轻型电动车的市场，每一个动力电池的企业也给予了很大的重视。目前在中国轻型电动车的市场是非常巨大的。到目前为止轻型电动车主要在中国是电动自行车的保有量超过1亿量，而它每年的生产量会超过2000万辆，这在中国对于动力电池的应用是一个很大的市场。