伊顿蓄电池ETNHF12-460W/12V134AH规格尺寸

伊顿蓄电池ETNHF12-460W/12V134AH规格尺寸

伊顿蓄电池ETNHF12-460W/12V134AH规格尺寸

       伊顿蓄电池作为伊顿电源解决方案中*的组成部分，一直备受伊顿公司关注。自2005年伊顿公司在美国推出针对UPS 应用的蓄电池产品，至今已有近十年，产品涵盖不同容量段的高功率蓄电池规格，目前已广泛应用在各类数据机房及客户配套产品中，产品性能、可靠性及安全性得到了长期验证和广泛认可。

        伊顿蓄电池在产品设计、选型上更加侧重与UPS的兼容匹配及系统成本优化。 高功率密度设计的伊顿蓄电池，可以提供在同等体积下较多数品牌蓄电池更大的放电容量和更长的备电时间，为客户节约成本及空间；多重保障的可靠性设计，更加符合UPS应用的特点；在保障蓄电池寿命的同时，提升大电流放电能力，降低发生热失控的风险，确保系统运行安全可靠。 广泛免维护设计 伊顿电池可优化的氧循环通路设计以及合理的安全阀开闭阀压设置，电池在充电过程中产生的氧气能够及时有效的复合，克服了阀控电池失水问题，更好的保障了电池使用寿命  功率密度高 采用计算机辅助的高功率极板结构设计，并辅以合适的隔板，电池在短备电应用环境下，高功率放电性能较常规电池提升30%以上 大电流放电能力强 优化的电池极板结构及连接设计，有效的降低了电池的物理内阻，提升了电池耐大电流持续放电的能力。 V0 级阻燃材质 全系列电池均采用符合UL-V0要求的ABS壳盖，大限度的为客户降低了发生严重风险时的影响。 长寿命设计 优化电池极板合金材质配比，调整固化工艺和电解液参数，有效提升了电池的理论寿命，电池设计寿命可达12年 自放电率低 采用高纯度的铅、钙、锡合金，并严格管理生产制程过程，杜绝杂质混入，降低了副反应发生的概率，月自放电率不高于2% 充电接受能力强 优化的极板结构设计，结合适度提升的活性物质比表面积，电池支持0.4CA 大电流充电，能够实现3小时内回充90% 安装方便 中容量全系列电池均采用嵌入式端子设计，电池安装更方便，系统可靠性更高 环境友好 超高功率电池采用纯铅拉网技术，在高率性能大幅提升的同时，节约物料，降低生产能耗，较传统技术对环境更友好。

在华战略升级 保持合作伙伴平衡发展

波洛雷在采访中多次强调中国市场的重要性，不仅体量庞大，更是充满活力。面对稍显惨淡的销售局面，作为雷诺集团新任首系执行官，蒂埃里开始加码中国市场的布局。近日，雷诺集团将中国设为独立的业务大区，并由比较熟悉中国市场的福兰，担任雷诺集团中国区主席、雷诺集团高级副总裁和雷诺管理委员会成员。此外，4月1日，营销履历丰富的葛树文正式履新东风雷诺总裁一职。4月15日，雷诺集团化战略又迈出重要一步：雷诺上海设计中心成立。设计中心的团队将汲取上海的创造力，为智能化、网联化、电动化提供创新性的交通出行方案，助力雷诺集团实施在华战略。

合作方面，雷诺在中国的布局相对迟缓，直到2013年才与东风汽车成立合资品牌东风雷诺。2018年12月20日，雷诺集团通过增资，成为了江西江铃集团新能源汽车有限公司的重要股东，随着二者合资完成，雷诺在中国将拥有东风雷诺、华晨雷诺金杯、易捷特新能源、江铃雷诺四家合资公司。如何平衡四家合资企业之间的生产，成为雷诺未来要面对的首要问题。

波洛雷表示，“虽然不方便透露具体的销量规模，我们确实应该在这四家合资企业中达到平衡的发展。”据他透露，四家合资企业关乎雷诺在中国发展的战略，“比如说东风雷诺、还有华晨雷诺金杯汽车有限公司等，我们会推出相关的产品，并且也会继续支持易捷特和江铃集团新能源汽车的发展，这些都是我们成功的关键。”

分级布局自动驾驶领域

自动驾驶是各大车企都在角力的领域。波洛雷说，“关于自动驾驶领域的发展战略，我们主要聚焦于两个领域，个领域是L1、L2（一级和二级）自动驾驶领域；第二个领域是我们会直接进军第4级自动驾驶领域，也就是所谓的无人驾驶出租车车队。”

据了解，在2018年巴黎车展上，雷诺发布全新概念车EZ-ULTIMO，这是一种全电动、互联的自动驾驶车辆，具有L4（四级）自动驾驶能力。此次上海车展，EZ-ULTIMO惊艳亮相，成为其在中国的首秀。

波洛雷透露，在自动驾驶领域，雷诺将研发无人驾驶出租车、无人驾驶汽车、无人驾驶新型商用车。“对于一级和二级自动驾驶汽车，我们很快就会推出。 对于第四级自动驾驶汽车，那是是我们中期的目标，需要一些时间。”

发力电动汽车领域

雷诺电动车在欧洲的*达到25%，成为欧洲电动车品牌。针对中国电动车市场，雷诺也将其视为重中之重。此次上海车展，雷诺*发布了紧凑型电动SUV——K-ZE量产版车型。据了解，新车将于今年在雷诺位于十堰的工厂投产，随后不仅在国内进行销售，也会出口到市场。

“K-ZE这款车型是非常有意思的车型，它是针对中国本土市场的一款电动车型。” 波洛雷说，“这款车是为中国本土市场而设计，在价格上具有竞争力，搭载了中国消费者非常关心的功能，比如智能网联、空气净化。同时，这款车具有欧式的品质、品味和可靠性。”

波洛雷表示，K-ZE虽然是在中国首先推出，但之后会向市场推出，“因此它是一款中国的汽车，也是一款的汽车。”

K-ZE的推出，只是雷诺在电动化领域战略的先手棋。波洛雷表示，“电动化是雷诺集团战略的重中之重，东风雷诺汽车有限公司计划推出的9款车型中有3款电动汽车，还有华晨雷诺金杯汽车有限公司在推出的7辆车型中也会有3辆电动化轻型商务车。我们还有易捷特专门开发电动车，其中包括K-ZE这款车型。另外我们也在就江铃集团新能源电动车合资项目进行洽谈。江铃集团新能源在中国的电动市场领域是*五。这四家合资企业构成了四个支柱，这四家企业有100%投入到电动汽车领域的，也有在电动汽车领域有进行很大投资的，K-ZE这款车型就是款。”

“我们不仅认可中国市场的重要地位，并且相信中国市场是大市场，不仅因为它的体量大，而且因为这个市场充满活力，有前沿的技术和创新。”波洛雷表示，“雷诺目前在中国的销售体量还不大，但我们认为雷诺作为欧洲电动车市场的领dao者，有望在中国市场取得突破。简言之，我们既谦逊又勇敢，希望能实现蛙跳式发展。”