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| 供货周期 | 现货 | 规格 | 12V33AH |
|---|---|---|---|
| 货号 | 198 | 主要用途 | UPS电源,直流屏 |
拓普沃TPWO蓄电池NP33-12 12V33AH代理经销
产品分类品牌分类
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产品简介
详细介绍
拓普沃TPWO蓄电池NP33-12 12V33AH代理经销
拓普沃TPWO蓄电池NP33-12 12V33AH代理经销
深圳市拓普沃电力系统有限公司是一家生产/销售UPS不间断电源、免维护铅酸蓄电池、回馈性负载、直流电源、稳变压电源的高科技企业，专注整体电源解决方案，是电力系统方面的企业。
公司自创业以来，始终坚持自主创新和以人为本为指导，注重企业和谐发展，建立了一支以教授.高工.硕士等中技术人才为核心的技术人才队伍.并建立起一所技术实力雄厚的省级研究中心：设计.生产.及检测过程*符合严格标准的：。
公司的产品广泛应用于金融、电信、电力、铁路、医疗、厂矿等领域，并得到了广大用户的*好评。
公司历来秉承以“正直诚信.永续经营.TPWO拓普沃蓄电池
由于电力电子技术的发展及其在工业和交通部门以及用电设备上的广泛应用，包括大功率整流在电气化铁道的应用，使得谐波对电力设备、电力用户和通信线路等的有害影响已经十分严重,必须认真对待。笔者曾经对京广线望都车站自闭信号变压器低压380V侧的三相谐波含量进行过测试，通过对测试数据频谱分析可以看出，各相电压5次谐波很严重。A相电压5次谐波的含量为11.4％，超过标准7.4％，电压总的谐波畸变率为11.8％，超过标准6.8％；B相电压5次谐波的含量为10.9％，超过标准6.9％，电压总的谐波畸变率为11.7％，超过标准6.7％；C相电压5次谐波的含量为7.4％，超过标准3.4％，电压总的谐波畸变率为7.9％，超过标准2.9％。高速铁路两路10kV贯通线路都是电力电缆，电力电缆的对地电容比架空线路大得多，故电缆的谐波谐振和放大产生于较架空线低的谐波次数,而谐波源产生的低次谐波含量又较大，更易激励较大的谐振和放大。使电源质量更加恶劣。商用UPS都是针对普通工业电网和民用电网设计的，当将其直接用于供电质量较差的铁路电网时，必然会出现很多以前在普通工业电网和民用电网的应用中不曾出现过的故障表现。当输入电源峰值电压大于360V，峰值电压会通过整流二极管直灌UPS的直流母线，导致UPS直流母线高压故障报警并导致关机。
有些区段电力配电室因找不到第二路电源，将牵引变电所27.5kV电源降到10kV做为贯通电源使用。笔者在塑黄线滴流磴车站信号电源室对接牵引27.5kV/10kV贯通电源谐波含量进行了随机测试，结果如下：①A相电压频谱分析结果的各次谐波数据：5次谐波为4.4%、7次谐波为4.2%，超过了奇次谐波不超过4%的规定；②B相电压频谱分析结果的各次谐波数据：7次谐波为7.1%、25次谐波为4.4%、27次谐波为5.7%，超过了奇次谐波不超过4%的规定。电压谐波总畸变率5.0%，电压谐波总畸变率超过了5%的规定；③C相电压频谱分析结果的各次谐波数据：5次谐波为6.6%、7次谐波为8.3%1、23次谐波为4.4%、27次谐波为4.7%，超过了奇次谐波不超过4%的规定；④电压谐波总畸变率为5.6%，超过了电压谐波总畸变率5%的s规定。经实际测试峰值冲击尖峰电压达到500V左右,结果造成信号楼装的UPS因直流BUS过高导致UPS报直流母线高压故障并保护性关机。在接用这种电源的UPS给红外线监测系统供电时都遇到过类似的问题。
电池型号 | 额定电压 V | 额定容量Ah | 长 mm | 宽 mm | 高 mm | 总高 mm |
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NP7-12 | 12 | 7 | 151 | 67 | 94 | 99 |
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NP12-12 | 12 | 12 | 152 | 98 | 94 | 99 |
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NP17-12 | 12 | 17 | 180 | 76 | 168 | 168 |
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NP24-12 | 12 | 24 | 166 | 125 | 175 | 175 |
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NP33-12 | 12 | 33 | 196 | 130 | 164 | 178 |
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NP38-12 | 12 | 38 | 198 | 166 | 175 | 175 |
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NP40-12 | 12 | 40 | 198 | 166 | 175 | 175 |
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NP55-12 | 12 | 55 | 229 | 139 | 209 | 211 |
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NP65-12 | 12 | 65 | 350 | 165 | 179 | 179 |
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NP100-12 | 12 | 100 | 330 | 174 | 217 | 223 |
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NP120-12 | 12 | 120 | 406 | 173 | 211 | 239 |
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注：＞24AH电池额定容量以10小时率计，≤24AH电池额定容量以20小时率计；容量为25℃下的平均值。 | |||||||
本资料若有变动，恕不另行通知。以实物为准。 | |||||||
性能特点：
u安全性能好：正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。
u放电性能好：放电电压平稳，放电平合平缓。
u耐震动性好：*充电状态的电池*固定，以4mm的振幅，16.7Hz的频率震动1小时候，无漏液，无电池膨胀及破裂。
u耐冲击性好：*充电状态的电池从20CM高久自然落至1CM厚的硬木板上3次，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。
u耐过放电性好：25摄氏度，*充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻值相当于该电池1CA放电要求电阻），仍能充电，恢复容量在75%以上
u耐过充电性好：25摄氏度，*充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率至95%以上。
u耐大电流性好：*充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟，无导电部分熔断，无外观变形。
应用领域：
控制系统、电动玩具、应急灯、UPS及计算机备用电源、电动工具、医疗器械、报警系统、太阳能系统、电力系统、风能系统、应急照明系统、备用电力电源、船舶设备、军用设备及电话交换机、消防和案例隔防卫系统、铁路系统、发电站
蓄电池使用与维护：
安装注意事项
u按上下方向正立放置力原则，禁止倒立使用电池
u不要在蓄电池上给予异常的振动与撞击。
u在安装过程中要注意绝缘。
u在安装过程中要注意让电源之间保持一定的距离以保证空气流通。
u请不要把不同各类的蓄电池混合使用。
u不要让电池与有机溶剂接触。
使用注意事项
u确认使用条件符合厂家规格要求。
u初次使用或长期放置后使用一定要充电。
uUPS用的电池是用于浮充使用，如果频繁使用蓄电池（类似循环使用），将严重影响蓄电池的使用寿命。
u定期进行蓄电池检查。
u如发现蓄电池变形及漏液等现象，请不要使用，应以更换。
u端子处如果连线不紧，有引发火灾的危险性。
u建议如果断电情况可3～6个月做一次放电，如发现蓄电池的充电电压或放电特性等有异常时，请更换此蓄电池。
u电池容量低于初期容量的50%，应及时更换电池。
深圳市拓普沃电力系统有限公司是一家生产/销售UPS不间断电源、免维护铅酸蓄电池、回馈性负载、直流电源、稳变压电源的高科技企业，专注整体电源解决方案，是电力系统方面的企业。
公司自创业以来，始终坚持自主创新和以人为本为指导，注重企业和谐发展，建立了一支以教授.高工.硕士等中技术人才为核心的技术人才队伍.并建立起一所技术实力雄厚的省级研究中心：设计.生产.及检测过程*符合严格标准的：。
公司的产品广泛应用于金融、电信、电力、铁路、医疗、厂矿等领域，并得到了广大用户的*好评。
公司历来秉承以“正直诚信.永续经营.追求.创造多赢”的经营理念，以不断提高产品性能为永恒主题，以求真务实.潜心耕耘的风格，为铸造民族电源工业精品，满足市场需求而努力，望与各界朋友携手共进！
公司的愿景是以较可靠的产品，为用户提供周全的电源解决方案。
在三相四线制供电中,中线输岀点直接接地,称为零线。理论上零地电压为零伏。零地电压的产生是由于三相不平衡负荷产生的基波电流以及3次谐波和3N次谐波产生的高次谐波电流。当此电流在零线上流动时,它与零线电阻的乘积就是电流流过零线时的压降。零线上的压降就是所谓的零地电压。在网络机房运行中零地电压要求小于2V。超过此值,UPS内设置的零地电压监测电路就会起动,使UPS退出运行。
(6) 蓄电池使用环境温度问题
在高速铁路电力箱变使用的UPS所配蓄电池，为贫液式阀控密封铅酸蓄电池。阀控密封铅酸蓄电池允许使用环境温度范围为-15～45℃，蓄电池的建议使用温度为5～30℃。温度对蓄电池使用寿命的影响很大，温度升高将加速蓄电池内部水分的分解，在恒压充电时，高的室温环境，充电电流将增大，导致过充电。电池长期在超过标准温度下运行，则温度升高10℃,蓄电池的寿命约降低一半。在低温充电时，将产生氢气，使内压增高，电解液减少，蓄电池的使用寿命缩短。高速铁路使用的箱变运行环境温度在-20～55℃的环境内，夏季箱变内温度可达50℃～60℃。冬季箱变内温度在－20℃以下。在这种温度下,传统蓄电池会因为在低温下内阻增大，使电池不能进行正常的充放电。而在高温下造成蓄电池严重失水和膨胀变形，这些都影响了UPS所配阀控密封铅酸蓄电池的运行寿命。阀控密封铅酸蓄电池使用说明书指出，蓄电池的使用环境温度为20℃～25℃，环境温度每升高10℃，电池的寿命就缩短一半。当温度增加时，会加速极板的腐蚀和失水，电池的容量下降，寿命随之缩短。另外环境温度的提高，会导致电池内部化学性增强，从而产生热能，又会反过来促使周围环境温度升高，这种恶性循环，会加速缩短电池的寿命。另外UPS输入电源谐波的存在也是电池老化的另一原因。
2 解决方案
由于UPS技术是一项实用技术，国内外各大电源公司、生产厂家以及科研院所都在对其进行研究。国外已经将许多*技术应用到实际系统中，生产出了许多的UPS。国内对UPS关键技术的研究，主要集中在少数院校，且大多数处在实验阶段，没能将它们应用到实际系统中去。从目前上看，国内生产厂商基本不能生产大型UPS，大型UPS市场几乎全部被国外公司占领。对于中小型UPS来说，虽然国内许多生产厂家都在对其进行研究，但其产品的可靠性和性能远远不如国外的同类产品。整个中小型UPS市场90％以上被国外公司占领，且没有针对野外运行环境开发的高铁电力箱变UPS。
根据以上对UPS各种故障原因分析，北京铁路局石家庄供电段于2013年在北京铁路局立项研制高铁电力箱变UPS。经过与合作方武汉申炜科技有限公司、厦门天力进岀口有限公司反复研究论证以及在现场运行试验过程中的反馈意见，在新UPS设计时，确定以下的技术方案。