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| 供货周期 | 现货 | 规格 | 12V10AH |
|---|---|---|---|
| 货号 | 546 | 主要用途 | UPS电源 |
矩阵铅酸蓄电池NP10-12 12V10AH优惠报价
产品分类品牌分类
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产品简介
详细介绍
矩阵铅酸蓄电池NP10-12 12V10AH优惠报价
矩阵铅酸蓄电池NP10-12 12V10AH优惠报价
我们所生产的matrix（矩阵）电池可享受三年的产品质保期，保修期内如出现质量问题包换，并提供24小时在线技术指导。公司拥有资历深厚的销售团队、精英业务员以及经验丰富的研发团队。公司曾多次参加国内外举办的展会，其中有迪拜太阳能光伏展，南非能源电力展，上海太阳能展，广交展，香港秋季电子展等一系列展会。为方便客户对产品的需要，深圳市矩之阵电池有限公司在英国，乌克兰，斯里兰卡，巴基斯坦，马来西亚，肯尼亚，埃及，委内瑞拉等国家均设有代理。
产品特征：
1.维护简单
充电时电池内部产生的气体基本被吸收还原成电解液、基本没有电解液减少
2.持液性高
电解液吸收地特殊的隔板中，保持不流动状态，所以即使倒下也可使用。（倒下超过90度以上不能使用）
3.安全性能优越
由于过充电操作失误引起过多的气体时可以放出，防止电池的破裂。
4.自放电极小
用特殊铅钙合金生产板栅，把自放电控制在小。
5.寿命长、经济性好
电池的板栅采用耐腐蚀好的特种铅钙合金，同时采用特殊隔板能保住电解液，再同时用强力压紧正板活性物质，防止脱落，所以是一
种寿命长、经济的电池。
6.内阻小
由于内阻小，大电流放电特性好。
7.深放电后有优越的恢复能力
万一出现长期放电，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复。
许多人认为，中国在电动汽车领域可能终超越欧洲、美国和日本等传统汽车制造大国，但在动力电池领域没有任何技术突破的情况下，这种说法纯属无稽之谈。
近年来，有关中国投资电动汽车的新闻报道层出不穷。一些人认为，中国在柴油车制造方面落后于欧洲，在汽油车制造方面落后于美国和日本，因此中国一直专注于开发电动汽车。但如果中国缺乏合适的技术，如何才能超越上述国家呢?只有适宜的技术才能确保中国的电动汽车成为主流，并终;只有技术才能帮助降低成本，显著提高电池寿命。
总部位于美国的电动车制造商特斯拉一直以来新闻不断，但该公司几乎每个季度都在亏损;中国汽车制造商比亚迪已成为电动车领域的主要参与者，但其*季度利润下滑幅度超过80%。即便是大的电动车制造商也无法盈利，原因有两点：成本快速上升和政府补贴下降。
2017年中国售出了777,000辆电动车，与此同时，锂的价格上涨了4倍，而至少在目前，锂对电动车电池的生产至关重要。在没有任何技术突破的情况下，我们如何将大约3000万辆汽车转化为电动汽车?
可用于电动车的铅酸电池在*辆车被发明之前就已经存在了20多年，但为什么*代汽车没有选择铅酸电池提供动力呢?这是因为铅酸电池的能量密度约为每千克90瓦时，相较于汽油每千克8,600瓦时的能量密度来说太低。同样地，锂电池的能量密度为每千克240瓦时，因而被认为是适用于电动车的更*的电池。
因此，为了扩大电动汽车的使用，还需要新的技术来提高电池效率。除了电池技术上的突破，中国还需要制定新计划来解决电动车行业的电池回收和政府补贴等问题。如果电动车电池不能回收，那么数以百万计的电池将分散在全国各地，导致环境灾难。而中国政府的补贴计划没有考虑到这个问题。
虽然电动汽车不会很快成为主流，但在出租车车队、巴士和其他固定路线服务方面，电动汽车确实拥有优势，政府应该为其研发提供一些支持。然而，补贴计划也存在问题。我们必须保持谨慎，以免补贴滋生。
产品规格： | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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只要是铅蓄电池，在使用的过程中都会硫化，但其它领域的铅酸电池却比电动自行车上使用的铅酸电池有着更长的寿命，这是因为电动自行车的铅酸电池有着一个更容易硫化的工作环境。
①深度放电
用在汽车上的铅蓄电池只是在点火时单向放电，点火后发电机会对电池自动充电，不造成电池深度放电。而电动自行车在骑行时不可能充电，经常会超过60%的深度放电，深放电时，硫酸铅浓度增加，硫化就会相当严重。
②大电流放电
电动车20公里巡航电流一般是4A，这个值已经高于其它领域的电池工作电流，而超速超载的电动车的工作电流就更大。电池制造商都进行过1C充电70％，2C放电60％的循环寿命试验。经过这样的寿命试验，可达到充放电循环350次寿命的电池很多，但是实际在用的效果就相差甚远了。这是因为大电流工作增加了50%的放电深度，电池会加速硫化。所以，电动摩托车的电池寿命更短，因为电动摩托车的车身太重，电机功率大，在巡航时工作电流达8A以上。有的甚到达到10A.
③充放电频率高
用在后备供电领域的电池，只有在停电时才会放电，如果一年停8次电，要达到10年的寿命，只用做到80次循环充电寿命，而电动车一年充放电循环300次以上很常见。甚到有的人可能充好几次 ，充的时间很短，没有充饱就使用了。
④短时充电
由于电动自行车是交通工具，可充电的时间不多，要在8小时内完成36伏或48伏的20安时充电，这就必须提高充电电压（一般为单节2.7~2.9伏），当充电电压超过单节电池的析氧电压（2.35伏）或析氢电压（2.42伏）时，电池就会因过度析氧而开阀排气，造成失水，使电解液浓度增加，电池的硫化现象加重。
⑤放电后不能及时充电
作为交通工具，电动自行车的充电及放电被*分离开来，放电后很难有条件及时充电，而放电后形成的大量硫酸铅如果超过半小时不充电还原为氧化铅，就会硫化结晶。
他认为中国汽车行业想通过电动车弯道超车是“扯淡”，特斯拉虽然一直在炒作，但是每个季度在亏钱。比亚迪*个季度今年利润狂降83%。一是成本大增，二是国家补贴减少。
他认为电动车有一个很大的问题——能量密度，铅酸电池密度90，锂电池240，比亚迪是180，但是汽油是8600。
“中国人柴油车干不过欧洲，汽油车干不过美日，所以搞电动车。技术选不对能弯道超车吗?”
电动车对出租车和公共汽车固定线路的车有它的优势，但刘科指出，你在西安买个电动车，开到宝鸡都不敢去，他认为电动车不会成为今后的主流。还有一个问题是电池回收，“如果不回收，几百万电池分散到全中国大地，是环境的灾难。”
他认为，今后用甲醇取代柴油是可见的方向。
以下为演讲摘编：
刘科：我给大家讲一下能源，其实我前一段在讲中国之前制定能源战略的三个基本假设，两个都不存在了。*个是*油气不存在了，第二个是二氧化碳。第三个假设永远在，推动清洁能源，就是中国的环境问题，雾霾。
我记得三年前两会的时候，当时柴静的视频出来，当时两会方面有很小的讨论会，讲这个会的时候，环球时报的主编在。在15年4月8号，我在环球时报写了文章，雾霾的来源。
*个原因是散煤，散煤是直接燃烧以后，直接排放，不经过任何处理的煤炭。中国有7.5亿吨，大电厂的脱硫99%，烧一吨散煤相当于大电厂的99吨。全中国大家搞多少亿方气，没有人算过总帐，后说不到3亿吨标准煤热值，怎么去煤减气。去年冬天尽管数字，八年前就发表了，结果大家还是强迫煤改气，去年冬天一改完煤改气以后，天然气价格是美国的六倍。风能太阳能发展了四十年，总共的发电量就是1点几亿的发电量。在短期内靠风能太阳能也不行。怎么办?中国要把空气搞干净首先要把煤搞干净以后再去烧。
第四个原因：电动自行车生产方面的原因
大多数车的控制器都留了一个限速插头，一些车厂干脆就去掉限速器出厂，既可以吸引看重车速的客户，也能降低成本，这样的车在高速行驶时电流非常大，会严重缩短电池寿命。
12V铅酸电池的低保护电压为10.5V，如果是36V电池组，低保留电压就是31.5V，目前大多数车厂采用的控制器欠压保护电压也都是31.5V。表面上看这是正确的，但是，实际当36V电池组只剩下31.5V电压时，由于电池存在容量差，肯定就会有一个电池电压低于10.5V，该电池就处于过放电状态。这时候，过放电的电池容量急剧下降，这时对电池的损伤影响不仅仅是该单只电池，而是影响整组电池的寿命。其实，在电池电压低于32V以后一直到27V，所增加的续行能力不到2公里，而对电池的损伤却非常大。只要出现这样的情况10次，电池的容量就会低于标称容量的70%。另外，一些用户发现电池在欠压以后，过10分钟，电池又不欠压了，就又采取给电行驶，这对电池破坏更大，而大多数车的说明书没有给用户以警示。目前多数控制器内部都有可调的电位器，而这个可调的电位器的振动漂移是比较严重的。在价格竞争中，面对更注重车外表的用户群，很少有产品采用抗振动的精密多圈电位器，这样的控制器发生振动后漂移也不奇怪。
阀控式密封铅酸电池（以下简称阀控式电池）由于具有节省投资、安装简便、安全可靠、使用方便等特性，在实际应用中被大量使用。但由于对其使用要求缺乏了解，并沿用旧的均衡充电制度，对电池造成较大的危害。
1．取消均衡充电的理由
（1）何谓均衡充电
所谓均衡充电，就是均衡电池特性的充电，是指在电池的使用过程中，因为电池的个体差异、温度差异等原因造成电池端电压不平衡，为了避免这种不平衡趋势的恶化，需要提高电池组的充电电压，对电池进行活化充电。
（2）无须均衡充电的理由
首先，均衡充电的概念的概念是在老式铅酸电池使用中提出的目前大的多数的阀控式电池都明确提出“电压均衡、化成*”。而“电池内不形成酸层，无需进行均衡充电”。对于2.4V单体电池的充电电压的定义是加速充电，即“FAST CHARGE”，而非“EQUATION”。
其次，均衡充电会对阀控式电池造成损害。均衡充电电压对于大多数电池来说，都是较高的浮充电压。此时，大多数正常电池都处于过充电状态。不能复合的气体在电池内部形成一定的压力，压力超过安全控制阀阀值时，阀门打开，气体从控制阀中排出。
在以前的电池维护中，伴随着均衡充电的过程是进行电池比重的调整，也就是说采用添加蒸馏水的办法补充水量，以保持电池的均衡性。但在免维护电池中，在现有的维护制度下是不加水的，这样一来，将不可避免造成电池的失水、电池干枯。
2．取消均衡充电后，如何保证电池端电压的*性
（1）电池端电压的决定性因素
首先，主要起决于电解液的浓度和极板材料。电池失水，电解液浓度必然增大，使电池的端电压升高。其次，与安全阀的开启有关。如安全阀的压力过低，必将造成电池过早失水、端电压上升。此外，串联电池之间的连接状态是不同的，浮充时，会出现充电不足。当电池遇到深放 电再进行恢复性充电时，难以恢复，这将造成电池端电压偏低。
（2）电池端电压的保证手段
既然电池会存在端电压不*的情况，又不允许电池进行均衡充电，那么应如何确保电池端电压的*性？首先应从电池的原材料、生产环节保证电池电压的*性。比如电池材料的选择，特别是电解液、极板、压力控制阀等关键材料的选择。其次要确保电池安装的质量，保证电池安装状态的*性。如，电池的连接方法、扭力的均衡性等。另外还要在维
由于网页资源有限，具体电池型号、参数、价格咨询请致电。另外我们还为客户提供技术咨询服务，说出您的负载、延时时间等，我们会有的工程师为您提供ups电源、电池解决方案，让您真正的后顾无忧！