德国festo气缸*直供

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FESTO的品牌质量包含许多方面，主要表现在智能化和易操作的产品设计、持久的效率优化以及化。

费斯托（中国）有限公司是FESTOAG&Co-KG于1993年在中国大陆设立的独资子公司。公司于2000年6月在上海市浦东金桥出口加工区建成*期生产基地；2001年建立亚太地区技术中心；2003年年底完成第二期工程，主要用于生产、工程、研发和物流等部门的扩容。2002年FESTOAG&Co-KG又在金桥出口加工区南区购地近60,000平方米，用于建设新的大型生产基地。新工厂已于2006年建成并于2008年投入使用。

一系列产品，从应用范围广泛的标准控制产品到根据客户和OEM的要求而定做的产品，价格合理、供货及时。现货产品有以下系列：德国费斯托FESTO气缸、德国费斯托FESTO伺服气动定位、德国费斯托FESTO电驱动产品、德国费斯托FESTO阀岛、德国费斯托FESTO真空技术、德国费斯托FESTO阀、德国费斯托FESTO机械手、德国费斯托FESTO气源处理单元和德国费斯托FESTO气动附件等。

产品

●FESTO气缸

●FESTO伺服气动定位

●FESTO电驱动产品

●FESTO阀岛

●FESTO真空技术

●FESTO阀

●FESTO机械手

●FESTO气源处理单元

●FESTO气动附件

气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，

1）缸筒

缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8μm。

SMC、CM2气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞杆用压铆链接，不用螺母。

2）端盖

端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。

3）活塞

活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。

4）活塞杆

活塞杆是气缸中重要的受力零件。通常使用高碳钢、表面经镀硬铬处理、或使用不锈钢、以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。

5）密封圈

回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。

缸筒与端盖的连接方法主要有以下几种：

整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。

6）气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。也有小部分免润滑气缸。

主要技术参数

缸径

N121620253240506380100125

结构特点

活塞

活塞杆

缸筒

工作方式

双作用

缓冲

P两端带弹性缓冲垫

PPS–气动缓冲，双端自调节–

缓冲长度

PPS[mm]

–33.545677.510–

位置感测

通过接近开关

安装方式

通过通孔

通过内螺纹

通过附件

安装位置

任意

超越标准

紧凑型气缸系列ADN/AEN

符合标准ISO21287

ADN/AEN派生型众多，其结构紧凑，应用广泛，因而与众不同

得益于模块化产品系统，可根据个性化需要配置派生型

强大的性能

集成缓冲，用于吸收残余能量

具有非同一般的缓冲特性以及极小的摩擦系数，使用寿命长

便利

易于安装，安装附件齐全，可用于几乎任何一种安装形式

派生型众多，灵活性

用接近开关电子式感测位置

可靠

优化的制造工艺，采用认可技术，在气缸领域有着40多年的积累，成就了Festo和ADN/AEN这对好组合

安装方式选项

通过通孔螺丝

缓冲形式

缓冲P

工作方式

该气缸配备塑料弹性缓冲垫

应用

小负载

低速

缓冲能力小

优势

无需调节

节省时间

直接安装

缓冲PPS

该气缸配备自调节气动缓冲

应用

更大的负载

更高的速度

更大的缓冲能力

优势

无需调节

缓冲能力高四倍于ADN-…-P

节省时间

降低噪音

安装元件

1脚架安装件

HNA

用于轴承或端盖

2法兰安装件

FNC

用于轴承或端盖

3双耳环安装件

SNCL/SNCL-…-R3

用于端盖74

4双耳环安装件

SNCB/SNCB-…-R3

用于双耳环安装件SNCL

5双耳环支座

LBN/CRLBN

用于双耳环安装件SNCL

6多位置组件

DPNA

用于连接两个相同缸径N的气缸组成一个多位置气缸

7耳轴安装件

ZNCF/CRZNG

用于轴承端盖

8耳轴支座

LNZG

用于耳轴安装件ZNCF/CRZNG

9双耳环安装件

SNCS/CRSNCS/SNCS-…-R3

用于端盖75

10双耳环支座

LBG/LBG-…-R3

用于双耳环安装件SNCS

11关节轴承

SGS/CRSGS

带球面轴承

12连接法兰

KSG/KSZ

用于补偿径向偏差

13连接件

AD

用于将真空吸盘安装到中空活塞杆上

14双耳环

SG/CRSG

允许气缸在一个平面内摆动

15自对中连接杆

FK/CRFK

用于补偿径向和角度偏差

16直角双耳环支座

LQG

用于关节轴承SGS

17双耳环

SGA

带外螺纹

18接近开关

SME/SMT-8

可集成到气缸缸筒的传感器沟槽内

19接近开关

SME/SMT-8M

可集成到气缸缸筒的传感器沟槽内

20沟槽盖

ABP-5-S

用于保护传感器电缆，防止灰尘进入传感器沟槽

21接近开关

SMPO-8E

气动输出信号

22安装组件

SMB-8E

用于接近开关SMPO-8E

23单向节流阀

GRLA/GRLZ

用于调节速度

24快插接头

QS

用于连接标准外径气管

气缸的使用要求

(1)气缸正常的工作条件：介质、环境温度一般为-20～80℃，工作压力一般为0.1～1.0MPa。具体条件见各类气缸技术参数表。

(2)安装前，应在1.5倍工作压力下进行试验，不应漏气。

(3)安装的气源进口处需设置油雾器，以利工作中润滑。气缸的合理润滑极为重要，往往因润滑不好而产生爬行，甚至不能正常工作。

(4)安装时，要注意动作方向，活塞杆不允许承受偏心负载或横向负载。

(5)负载在行程中有变化时，应使用有足够输出力的气缸，并要附加缓冲装置。

(6)不使用满行程，特别活塞杆伸出时，不要使活塞与缸盖相碰击。否则容易引起活塞和缸盖等零件损坏。

气缸工作原理和气缸的构造

1、3-缓冲柱塞

2-活塞

4-缸筒

5-导向套

6-防尘圈

7-前端盖

8-气口

9-传感器

10-活塞杆

11-耐磨环

12-密封圈

13-后端盖

14-缓冲节流阀

气动元件

一般技术数据;

维修

Festo气缸体是由优质灰铸铁铸成,它和曲轴承盖装在一起惶削,因此曲轴轴承盖不能互换,只能装在固定位置。气缸体和曲轴箱铸成整体。气缸不另镶缸套。气缸体周围铸有加强筋,以提高其刚度。

Festo气缸体在使用过程中,往往产生变形,从而破坏零件的几何形状,使配合表面的相对位置偏差增加。变形超过允许限度时,将引起漏水、漏气,冲坏气垫等。气缸体顶平面的翘曲,多是由于气缸盖螺栓扭力不均匀,螺孔周围受螺栓拉力作用而凸起等原因所致。安装时,应按规定扭力拧紧,不能将螺栓拧得过紧。分解后,应使用软刷和溶剂清洗气缸体。将气缸体表面上的所有衬垫材料都刮干净。使用精密直尺和厚薄规,测量气缸盖衬垫接触的表面是否有翘曲。大翘曲值不得超过0.05mm。如超过上述范围应予以修整。其方法是:

1、Festo气缸体顶平面螺孔附近的凸起,可用油石推磨或用细锉刀修平。

2、Festo气缸体与气缸盖衬垫接触的表面不平,可用磨、铣的方法修复,也可用铲刀铲平,或涂上研磨膏,把缸盖放在缸体上扣合研磨。用肉眼检查各个气缸是否有划痕。如果发现有较深的划痕,应对所有气缸重新键孔。气缸孔可经两次铃磨。如果有必要时.应更换气缸体。

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