原装festo无杆气缸SLG

原装festo无杆气缸SLG

无杆气缸的始祖是德国origa气动设备有限公司，气缸无杆的概念初由origa提出并实践，origa凭自己*的技术研发实力，开启了无杆时代的大门。无杆气缸，为设备集成节省了空间。

无杆气缸是指利用活塞直接或间接方式连接外界执行机构，并使其跟随活塞实现往复运动的气缸。这种气缸的优点是节省安装空间，分为磁偶无杆气缸（磁性气缸）与机械式无杆气缸。

引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。

概述

·活塞直径?8,12和18

·行程长度100...900mm

·两种缓冲类型可选:

弹性缓冲器

液压缓冲器

通过定位孔直接安装

·结构非常扁平

·内置精密导轨

·滑块，表面磨光

·负载能力强

·可调终端挡块

·进气口多面可选

和其它小型滑块一起适用于多轴应用场合

技术细节

1.终端挡块

整个行程范围内精密可调的

终端挡块

2导轨

高精度刚性精密导向装置:

不锈钢滚轮轨压入带滚珠轴承导轨的铝型材里

3滑块

附件安装接口。多种紧固和安装方式，非常灵活

4缓冲器

带橡胶缓冲器或液压缓冲器。缓冲元件插入滑块并固定

5进气口

三面可选

6沟槽

用于集成式接近开关

SME-/SMT-10

结构

扁平结构的无杆气缸SLG即使使用了中间位置模块，高度H保持不变

中间位置–简单、便宜16

·使用此模块可实现一个或多个中间位置

·通过附加的安装导轨平行安

装到无杆气缸SLG上。因此也很容易进行改装。

·通过一个带锁紧螺母的止动螺钉可有效地对中间位置进行精密调节

·若带两个模块，可以从两个方向到达相同的位置

·可以在整个行程范围内自由选择中间位置(遵守小间距)

·基于模块的对称性，安装时可靠左或靠右

·在运动开始前可被触发和感测

·模块的壳体里集成了接近开关，即可对中间位置（触发或初始位置）进行非接触式感测

·通过SLG模块化产品系统多可订购4个模块

·到达中间位置后滑块必须缩回。然后模块可摆回到初始位置

与无杆气缸SLG组合使用

1液压缓冲器支架

SLG-D

支架用于橡胶缓冲器或液压缓冲器，并安装在SLG的滑块上。为了确保挡块的精确定位以及在垂直安装位置的场合，推荐使用液压缓冲器YSRG(附25)。

2中间位置模块SLG-Z

通过双作用摆动气缸（齿轮齿条原理）的90°摆动运动，可使带缓冲螺钉的挡块缩回或伸长。使用螺钉和沟槽螺母将模块固定在安装导轨上。

3安装导轨

SLG-S

导轨用来安装中间位置模块，同时也可安装无杆气缸SLG的终端挡块。通过导轨和模块上的齿轮，可实现对无杆气缸SLG的粗略的预调节。

主要技术参数

活塞直径

81218

行程1)[mm]

100...500100...700100...900

气接口

M3M5

工作模式

双作用

工作介质

过滤压缩空气，润滑或未润滑

结构特点

无杆气缸

缓冲形式

10

两端带弹性

缓冲垫

双端具有自调节液压缓冲器

位置感测用于接近开关

安装型式

直接安装

安装位置

任意

驱动原理

开槽气缸，机械耦合

导轨导轨，带滑块

大速度[m/s]

1

常见故障

在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。

使用的汽缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对；汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。

汽缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果汽缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和汽缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使汽缸发生泄漏的现象。

汽缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧大处或是受力变形大的地方紧固，这样就会把变形大的处的间隙向汽缸前后的自由端转移，后间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，汽缸结合面形成弓型间隙，引起蒸汽泄漏

原因

气缸的缓冲效果不良，一般是因缓冲密封圈磨损或调节螺钉损坏所致。此时，应更换密封圈和调节螺钉。

气缸的活塞杆和缸盖损坏，一般是因活塞杆安装偏心或缓冲机构不起作用而造成的。对此，应调整活塞杆的中心位置；更换缓冲密封圈或调节螺钉。

解决方案

1汽缸结合面的涂镀或喷涂

当汽缸结合面大面积漏汽，间隙在0.50mm左右时，为了减少研刮的工作量，可用涂镀的工艺。用汽缸做阳极，涂具做阴极，在汽缸的结合面上反复涂刷电解溶液，涂层的厚度要根据汽缸结合面间隙的大小而定，涂层的种类要根据汽缸的材料和修刮的工艺而定。喷涂就是用的高温火焰喷枪把金属粉末加热至熔化或达到塑性状态后喷射于处理过的汽缸表面，形成一层具有所需性能的涂层方法。其特点就是设备简单，操作方便涂层牢固，喷涂后汽缸温度仅为70℃—80℃不会使汽缸产生变形，而且可获得耐热，耐磨，抗腐蚀的涂层。注意的是在涂渡和喷涂前都要对缸面进行打磨、除油、拉毛，在涂渡和喷涂后要对涂层进行研刮，保证结合面的严密。

2.结合面加垫的方法

如果结合面的局部间隙泄漏不是很大，可用80—100目的铜网经热处理使其硬度降低，然后剪成适当的形状，铺在结合面的漏汽处，再配以汽缸密封剂。如果结合面的间隙较大，泄漏严重，可在上下结合面开宽50mm深5mm的槽，中间镶嵌IGr18Ni9Ti的齿形垫，齿形垫的厚度一般比槽的深度大0.05—0.08mm左右，并可用同等形状的不锈钢垫片做以调整。

3.控制螺栓应力的方法

如果汽缸结合面的变形较小，而且很均匀，可在有间隙处更换新的螺栓，或是适当的加大螺栓的预紧力。按从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧大处或是受力变形大的地方紧固螺栓。理论上来说，控制螺栓的预紧力可用公式d/L≤A来计算，但由于此计算的数据与测量的手段还在研究当中，没有达到推广，多在螺栓的允许的大应力内根据经验而定。

固然，我们做得还不够好，我们拥有的也不是很多，但是我们仍然可以在人生的过程中，一路欢笑前行，做一个快乐的前行者。

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