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5、空气间隙与沿面间隙火花塞
迄今为止，火花塞跳火主要有两种方式：一种是脉冲高电压作用下，
击穿存在于中心电极与侧电极之间的空气间隙产生电火花；另一种是沿面跳火，即放电路线是沿中心电极与侧电极之间的绝缘体表面进行的。前者放电距离短，跳火性能差，传统单侧极火花塞尤甚。因为空气间隙的大小受电源电压的制约，一般为0.6～0.9mm左右。较短的放电距离使火核没有充分的“发育”，热量也较多地被侧电极吸收，降低了火花的能量。若加大空气间隙，则需要提高点火电压，易导致“失火”。沿面放电发生于绝缘体陶瓷表面和空气的交界面，陶瓷表面电场发生畸变会增大局部场强，导致局部先发生放电，由此促使放电的进一步发展，直至电极间隙击穿。这种放电机理使沿面间隙比同宽度空气间隙的击穿电压降低。若在相同击穿电压下，沿面间隙比空气间隙的放电距离长。较长的放电距离能大大提高火花的能量。因为火花放电是由能量密度非常不一样的2部分组成，即电容放电部分和电感放电部分。前者具有高能密度，电压高，能在极短时间内放出；后者能量密度小，但在较长时间起作用。从电火花能量分布可看出电感部分的能量是电容部分的20～30倍，是名副其实的“热焰”，对加热周围混合气而形成火核起主要作用。电感部分持续时间越长，着火性越好。加长放电距离将降低侧电极的“消焰作用”。电火花沿绝缘体表面烧尽油污积炭，避免电极之间的跨连，也避免绝缘体和壳体之间因附着燃烧沉积物导致电流泄漏的现象，保证怠速工况下的点火可靠性。沿面间隙型火花塞的绝缘体没有裙部，不能迅速吸收燃烧室的热量，是一种极冷型火花塞。用途较广的是将“沿面间隙”和“空气间隙”结合在一起的“滑动—空气间隙”，绝缘体裙部与侧电极之间是空气间隙。跳火时火花从绝缘体表面“滑”过再跳向侧电极。由于绝缘体表面电场畸变使击穿电压降低。这种火花塞的绝缘体有正常的裙部，因而能适应不同的热负荷。
6、平座型与锥座型火花塞
所谓平座型，即火花塞安装座（壳体大圆柱端面）为平面，安装时该平面与汽缸之间有弹性密封垫圈。某些发动机为了更紧凑或布置更多的零件（如增加气门），没有给火花塞留下较大的安装空间，这就迫使火花塞缩小径向尺寸，甚至取消外密封垫圈，用“锥座”代替了“平座”。
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