汽车稳定杆疲劳试验机

汽车稳定杆疲劳试验机主要用于各种减震件、稳定杆、车桥、支架等各种汽车零部件、阻尼件等试件的疲劳力学、性能试验。

    该试验系统主要一支伺服直线作动器 (20kN)）、试验附具、一台恒压伺服泵站 (90L/min)、一台分油模块、全数字单通道协调加载伺服控制系统、其它附件等组成。

1、结构特点：

参照国际著名动态试验机公司的伺服直线作动器结构特点，采用对称四通伺服阀控对称作动器原理设计。

采用单元化、模块化、标准化开发理念设计制造，具有低阻尼、高响应、高寿命、大间隙的特点。

采用消隙装置，力值自动定心，减小侧向力，降低试验时的冲击，改善试验波形。

伺服直线作动器活塞杆的支撑打破传统设计，采用非金属支撑、大间隙设计、高抗侧向力，具有高速不烧结自润滑的特点。组合密封，高压密封，低压密封及间隙漏管，油缸总成作到无渗漏油。组合密封结构具有良好的互换性，方便维修。

伺服直线作动器前端配置美国世铨天津公司负荷传感器、内置位移传感器LVDT，连接螺杆处设计预应力环，进一步提高动态响应性能。

采用多级柔支撑组合导向机构，超动压力小于0.15MPa，无爬行现象。

传感器内置于活塞杆内，运动灵活不受外来干扰。

活塞杆简采用超精加工，表面镀络抛光达Rα0.4u。

2、加载方式：加载机构采用杠杆机构加载（参见产品照片），单点加载，通过杠杆机构传递给稳定杆两端同时受力，即一端承受拉力的同时，另一端承受压力，循环往复，完成疲劳试验。

2．2、杠杆机构采用焊接方箱结构，具有刚度高的特点。通过高强度支座安装在平台表面。杠杆表面加工T型槽，方便稳定杆受力点工装的安装。杠杆支点处采用轴承支撑，确杠杆摆动灵活、摩擦力小，承载可靠。

2.3、工作平台材质为HT200，上表面加工T型槽，配置相关机构，满足稳定杆疲劳加载相关试验空间与强度要求。

2.4、作动器两端采用三维关节铰接机构安装，下端与工作平台铰接连接，上端与杠杆铰接，可实现平滑的弧形运动加载。

2.5、稳定杆固定工装采用L型弯板形式结构，采用Q235-A钢板焊接，安装面加工T型槽，底面螺栓固定于铁地板T型槽，可移动可拆卸。

汽车稳定杆疲劳试验机产品参数：

1、最大静态试验力：±20kN；

2、示值精度：±1%，按1、10倍分档标定，每档20%起；

3、最大动态试验力：±20kN；

4、幅值波动度：不大于各档±0.5%FS；

5、作动器最大振幅：±100mm；

6、位移精度：20%起±1%FS；

7、频率范围：0.01—5Hz；

8、幅频特性：1.5Hz正弦波，试验振幅:±100mm；