2kWV90伺服电机1FL6054-2AF21-0AA1

西门子2kWV90伺服电机1FL6054-2AF21-0AA1

西门子伺服电机代理商

SIMOTICS S-1FL6 工作电压 230V 3AC PN=2kW；NN=3000rpm M0=6.37Nm； MN=6.37Nm 轴高度 50mm 传感器 编码器 TTL 2500 增量/转 带滑键，公差 N，无 驻车制动器，防护等级 IP65，带 密封圈与 逆变器 SINAMICS V90 兼容

西门子2kWV90伺服电机1FL6054-2AF21-0AA1

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SIMOTICS S-1FL6 工作电压 230V 3AC PN=2kW；NN=3000rpm M0=6.37Nm； MN=6.37Nm 轴高度 50mm 传感器 编码器 TTL 2500 增量/转 带滑键，公差 N，无 驻车制动器，防护等级 IP65，带 密封圈与 逆变器 SINAMICS V90 兼容

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特殊停产备件质保六个月.本店一再强调正品，主要让亲们购买的时候心里更有底，大品牌原装的产品，在使用期限、使用效果、
以及售后服务更有保障。购买西门子原装正品，质保一年，西门子*质保，您在使用产品之时没有后顾之忧。
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服务理念：
产品规格：原装正品，假一罚十。
产品质量：*，质保一年。
产品价格：薄利多销，量多从优。
产品货期：大量现货，付款发货。

V90伺服电机概述

适用于运动控制应用的优化伺服电机解决方案

SIMOTICS S-1FL6 伺服电机

SIMOTICS S-1FL6 电机是永磁式同步电机，运转时不进行外部冷却。热量是通过电机表面耗散的。由于采用快速锁定式连接器，可快速方便地安装电机。

这些电机具有 300 % 过载能力，可与 SINAMICS V90 变频器结合使用以形成一个功能强大的伺服系统。根据具体应用，可选用增量式编码器或值编码器。SIMOTICS S-1FL6 电机动态性能高，转速控制范围宽，且轴端和法兰精度较高。

优势

• 高性能磁性材料
• 结构坚固，整个电机(包括连接器)的防护等级为 IP65
• 转矩波纹低，运行平稳
• 某些型号具有较高额定转速
• 具有 300% 过载能力，具有很高加速度
• 可旋转和快速脱离连接器
• 带增量式编码器/20 位值编码器，带/不带抱闸和光轴/导向键，使用极为灵活

应用

典型应用

• 操作机器，如贴片机
• 包装机械，如贴标机、枕式包装机
• 自动装配机
• 金属成型加工机
• 印刷机械，如丝网印刷机
• 卷绕机和退绕机

功能

• 3 个轴中心高： SH 45、SH 65 和 SH 90
• 额定转速为 2000 rpm/3000 rpm
• 最高转速高达 4000 rpm
• 300 % 过载能力
• 集成式 20 位值编码器或增量式编码器，具有 2500 S/R（通过 V90 驱动器的电子式倍增功能，具有 13 位分辨率）
• 防护等级 IP65，自然冷却
• 可选抱闸
• 带光轴或导向键

1FL6054-2AF21-0AA1

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电动汽车是指以车载电源为动力，用电动机驱动车轮行驶的车辆。如果装有两个以上动力源，比如内燃机和蓄电池时，则称为复合动力电动汽车。前者不排放有害气体，后者可大大减少有害气体的排放量。目前城市大气污染总量的半数以上来自燃油汽车尾气。从大气环保出发，自20世纪60年代始，日、美、欧等发达国家争相开展电动汽车的研究开发工作。我国也于20世纪80年代开始研发电动汽车。以电力电子技术为基础的电气传动技术的进步，为电动汽车的开发提供了*的物质基础；机电一体化技术的兴起与发展，为燃油汽车这一典型的机械产品向机电一体化方向演变提供了十分丰富的技术经验。经过二三十年的努力，目前日、美、法、德等国各大汽车公司均已有若干种电动汽车试验性投放市场，但性能与价格远未臻完善。要使电动汽车能为市场普遍接受，还有很长的一段路要走。电动汽车的机电一体化配置模式，控制方法，也还处在百花齐放的阶段，既不成熟，也未定型。

    汽车是一种在陆地上露天运行、结构紧凑、具有车载能源的行走机械，工况复杂。既要能高速飞驰，又要能频繁起制动、上下坡、快速超车、紧急刹车；既要能适应雪天、雨天、盛夏、严冬、雪后洒盐等恶劣天气条件，又要能承受道路的颠簸振动，还要保证司乘人员的舒适与安全。电动汽车的核心，是要用电气传动系统取代其机械推进系统，用电池代替汽油作为车载能源，在实现*或少排放的前提下，满足燃油汽车各项性能、价格指标的要求。据此可将电动汽车传动系统归纳为以下几点：

    (1)基速以下大转矩以适应快速起动、加速、负载爬坡、频繁起停等要求，基速以上小转矩、恒功率、宽范围以适应最高车速和公路飞驰、超车等要求。

    (2)整个转矩/转速运行范围内的效率优化，以谋求电池一次充电后的续驰距离尽可能长。一辆燃油汽车带50kg汽油约可行驶700km，如改装为带400kg铅酸电池的电动汽车，则只能行驶100km。开发能量更高的新型电池是效率优化的最根本的解决办法，但降低电气传动系统的损耗也是重要的一环。

    (3)电动机及电控装置结构坚固、体积小、质量轻、免维修或少维修、抗颠簸振动。

    (4)操纵性能符合司机驾驶习惯，运行平稳、乘坐舒适，电气系统换效保障措施完善。比如，当电压命令信号线、电流反馈或位置检测线断线或短路时，可能引起振幅达正负最大输出转矩的振荡。必须具备能及时发现此类事故的措施，并在一旦发现事故时，立刻切断电动机的电源。

    (5)单位功率的系统设备价格尽可能低。目前电动汽车价格要比普遍汽车贵一倍多，每千瓦电气传动系统设备的价格约为10美元，经过努力有可能降到6.5美元，长远争取目标为4美元。