西门子1FL6034-2AF21-1MH1S-1FL6伺服电机

西门子1FL6034-2AF21-1MH1S-1FL6伺服电机

西门子伺服电机代理商

SIMOTICS S-1FL6 工作电压 230V 3AC PN=0.4kW；NN=3000rpm M0=1.27Nm；MN=1.27Nm 轴高度 30Mm 单匝值编码器 21 位。光滑的轴，公差 N 带驻车制动器，防护等级 IP65 带密封圈，与 逆变器 SINAMICS V90 兼容

上海励辉自动化科技有限公司、是专业从事工业自动化控制系统、机电一体化装备系统集成和硬件维护的综合性企业。
本着“以人为本、科技先导、顾客满意、持续改进”的工作方针，致力于工业自动化控制领域的产品开发、工程配套和系统集成，拥有丰富的自动化产品的应用和实践经验以及雄厚的技术力量，为广大用户提供了SIEMENS的技术及自动控制的解决方案，
上海励辉公司在经营活动中精益求精，具备如下业务优势：
 
SIEMENS 可编程控制器
 
1、 SIMATIC S7 系列PLC、S7200、s71200、S7300、S7400、ET200
2、 逻辑控制模块 LOGO！230RC、230RCO、230RCL、24RC、24RCL等
3、 SITOP 系列直流电源 24V DC 1.3A、2.5A、3A、5A、10A、20A、40A
4、HMI 触摸屏TD200 TD400C TP177,MP277 MP377
SIEMENS 交、直流传动装置，数控伺服

西门子1FL6034-2AF21-1MH1S-1FL6伺服电机

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SIMOTICS S-1FL6 工作电压 230V 3AC PN=0.4kW；NN=3000rpm M0=1.27Nm；MN=1.27Nm 轴高度 30Mm 单匝值编码器 21 位。光滑的轴，公差 N 带驻车制动器，防护等级 IP65 带密封圈，与 逆变器 SINAMICS V90 兼容

V90伺服电机概述

适用于运动控制应用的优化伺服电机解决方案

SIMOTICS S-1FL6 伺服电机

SIMOTICS S-1FL6 电机是永磁式同步电机，运转时不进行外部冷却。热量是通过电机表面耗散的。由于采用快速锁定式连接器，可快速方便地安装电机。

这些电机具有 300 % 过载能力，可与 SINAMICS V90 变频器结合使用以形成一个功能强大的伺服系统。根据具体应用，可选用增量式编码器或值编码器。SIMOTICS S-1FL6 电机动态性能高，转速控制范围宽，且轴端和法兰精度较高。

优势

• 高性能磁性材料
• 结构坚固，整个电机(包括连接器)的防护等级为 IP65
• 转矩波纹低，运行平稳
• 某些型号具有较高额定转速
• 具有 300% 过载能力，具有很高加速度
• 可旋转和快速脱离连接器
• 带增量式编码器/20 位值编码器，带/不带抱闸和光轴/导向键，使用极为灵活

应用

典型应用

• 操作机器，如贴片机
• 包装机械，如贴标机、枕式包装机
• 自动装配机
• 金属成型加工机
• 印刷机械，如丝网印刷机
• 卷绕机和退绕机

功能

• 3 个轴中心高： SH 45、SH 65 和 SH 90
• 额定转速为 2000 rpm/3000 rpm
• 最高转速高达 4000 rpm
• 300 % 过载能力
• 集成式 20 位值编码器或增量式编码器，具有 2500 S/R（通过 V90 驱动器的电子式倍增功能，具有 13 位分辨率）
• 防护等级 IP65，自然冷却
• 可选抱闸
• 带光轴或导向键
•  

从已有的电动汽车类型看，可分为纯电动汽车和复合动力电动汽车两大类。

    (1)纯电动汽车的布置大体上有：①单台电动机通过减速机及差动齿轮驱动前（或后）轮轴；②两台电动机通过减速机及差动齿轮共同驱动前（或后）轮轴；③两台电动机分别通过减速机及差动齿轮，一台驱动前轮轴，另一台驱动后轮轴；④单个轮子独用一台带减速机的电动机驱动，可以是两轮驱动式，也可以是四轮驱动式；⑤车轮电动机直接驱动，电动机直接装在车轮轮箍内，与车轮混合成一体，电动机可以做成外转子式，不带减速机，也可做成带减速机的紧凑型结构。

    (2)复合动力电动汽车的布置大体上有以下几种：

    1)串联复合方式。电动机通过减速机及差动齿轮驱动前（或后）轮轴，燃油发动机带交流发电机独立安装，如图11-6所示。在环保敏感地区行驶时，由电池组通过逆变器向电动机供电；在公路上高速远距离行驶时，由内燃发电机组通过变流器取代电池向逆变器电动机供电，同时给电池进行补充充电；重负载时，电池与发电机同时供电。

    图11-6    串联复合动力电动汽车布置图

    2)同轴并联复合方式。电动机通过减速机及差动齿轮驱动前（或后）轮轴，燃油发动机通过自动离合器与电动机同轴安装，如图11-7所示。在车辆起动时或在市区内行驶时，只由电池通过逆变器向电动机供电；在公路上行驶时，离合器接通，由内燃机负责驱动轮轴，此时电动机作为发电机运行，通过逆变器给电池补充充电；高速重负载行驶时，电动机与内燃发动机同时驱动轮轴，以提高总驱动功率。有时在发动机轴上装有一个小的发电机，用以在汽车静止时给电池补充充电。

    3)异轴并联复合方式。前后轮轴分别由两种能源驱动，比如前轮轴由燃油发动机直接驱动，后轮轴由电池组通过逆变器供电的电动机驱动。两种动力系统可以根据行车工况通过车辆自动管理系统自动地交替投入运行，或先后顺序投入运行，或同时投入运行，以取得的效率、最少的油耗、最低的排放。

    图11-7    并联复合动力电动汽车布置图

    4)小电动机同轴并联复合方式。一台小功率的电动机直接装在燃油发动机的曲轴上，由一套小容量的电池组通过逆变器给该电动机供电构成独立的电动系统。但该系统容量很小，不能用以单独驱动汽车行驶，只能用于汽车起动时，故亦称之为起动电动机。起动后即由发动机为主驱动汽车运行。