S8200齿轮磁电式转速传感器

集成了前置器、变送器的功能，使用ZA401仅需要探头，延长电缆配套。由于ZA401省却了前置器，使得监测的组件进一步的减少，所以可靠性大大提高.　　　　　　　　　　　　　　　ZA401为二线制的变送器，亦即ＺA401必须与PLC或者DCS对接，上位机的接口为有源接口。现场连接极为方便。整个系统只需要双线的PLC或者DCS的供电即可工作。极大地节约了现场安装、调试、设计的费用。安装简单方便、无须任何调整
    ZA401轴振动变送器安装极为方便，直接安装在原来放置前置器的位置上.ZA401采用免螺钉接线端子、剥出约lOmm长的线芯，然后按下橘红色的弹簧按钮，把导线插入导线安装孔中，直到导线的绝缘层刚好与接线端子表面平齐，再释放橘红色的弹簧按钮，即完成一个端子与导线的连接!ZA401仅需一条二芯屏蔽电缆。机器的被测点位置，我们一般要求在轴承附近安装一套X，Y两个间隔90°的ZA401变送器。对于标准的双轴承的旋转机械，一般配置4套变送器。
高可靠、长寿的涡流传感器系统
    ZA401可以与本公司的8mm涡流传感器探头配接。调整涡流传感器的间隙，一般调节间隙电压（GAP+、GAP-）2.0±0.5V.

HT-CZ-转速传感器

轴振动变送器  主要功能：
1．主要用于测量旋转机械的相对振动（即轴振动）。
2．具有高度集成化，安装调试方便简单，适宜长期在线监测。
3．具有4～20mA电流模拟量输出。
4．具有TDM同步信号输出。低频选项的ZA301可以测量水轮机的摆度、汽轮机的偏心等低频状态量。
高集成度，无须前置器，高可靠性
    S8200齿轮磁电式转速传感器集成了前置器、监测表的功能，使用ZA301仅需要探头，延长电缆配套。

磁电式转速传感器，因结构简单，体积小，无需电源，可直接从被测物体吸取机械能量并转换成电信号输出，具有抗干扰能力强，耐温范围宽，且不受测试现场空气污染、油污等介质影响，在电控发动机常用来判断目前的曲轴的转速及位置。通过信号盘的旋转实现磁力线的切割，芯体感应，并进行信号输出，此信号通过电子控制单元内部的调制，得到精度较高的方波信号，能够符合汽车发动机对点火控制的精度要求，从而满足汽车动力性能。

    在发动机电控技术不断升级及创新的过程中，磁电式转速传感器在国内外电控发动机上都得到普遍应用，在实现车辆电子化中占有举足轻重的地位，传感器的性能直接关系到电控系统的性能。基于此，本文就对磁电式转速传感器在某轿车中的使用设计进行分析。
    的原理及分类
    磁电式转速传感器是利用法拉第电磁感应原理，将测到的物理变化量（如位移、转速和振动）转为感应电动势。其不使用外部供电电源，具有稳定的性能及后续处理电路简单，输出的阻抗较小，并且在频率响应的范围中，能够在扭矩、转速及振动测量中使用。磁电式转速传感器有2种，即变磁通式及恒定磁通式。在某轿车上采用的是变磁通式转速传感器，它由线圈、*磁钢和铁芯等组成，线圈相对于磁场进行运动过程中的速度通过。角速度或者v速度表示，那么在此过程中产生的感应电动势e通过下式表示。
    e＝－NBLv                                 （1）
    e＝－NBSω                               （2）
    B表示磁场中线圈的感应强度，L表示线圈平均的长度，S表示线圈的平均截面积。
    确定传感器中结构参数值后，L、N、S和B都是定值，e和ω为正比，所以速度传感器就是磁电式转速传感器的形式，能够直接对角速度及线速度进行测量。如果在测量的电路中接入微分或者积分电路，就能够实现加速度及位移的测量。以此就可以得到，磁电式转速传感器能够在动态测量中使用。

    2 磁电式转速传感器的参数设计
    2.1输出电压
    磁电式转速传感器的电压关系通过下式表示。
    u=N （dψ/dt）
    u表示感应电压，N表示线圈的匝数，6（P/5t表示磁通的变化率。
    通过上式可以看出来，u和N是正比关系，并且和线圈磁通量的变化也呈正比关系。图1为磁感转速传感器的结构图，通过图1可以看出来，在传感器还没有安装齿轮的时候，周围并没有磁材料，所以磁场的分布式是通过*磁钢的产生的磁场，加铁芯通过空气的相互连通成为闭合磁路。在铁磁质齿轮前安装传感器，并且在缝隙为0.2～1.8mm的时候，传感器的磁路就会出现一定的变化。探头的一侧通过缝隙，一部分通过齿轮，之后在返回到导磁柱的S级，这就表示通过导磁探头一侧外绕圈磁通量不同于非安装时。