德国阳光电池均衡充电问题

德国阳光电池均衡充电问题

老式固定型防酸雾式德国阳光蓄电池因采用铅锑合金，杂质控制不严，电解液为富液式，易产生落后电池，因而需采用2.35V左右的较高电压进行均衡充电，其目的除对落后电池进行补充电外，还可以产生大量气泡搅动电解液，缓解电解液分层现象。 
    VRLA则不同，它采用无锑合金，制造工序中杂质控制相当严格，电池自放电极低；电解液吸附于超细玻璃纤维隔板内，电池采用矮型设计或卧式安装，不会形成电解液分层现象，定期进行高压均衡充电，只能是增加水损耗，增大正板栅的腐蚀。德国阳光蓄电池实验证明，2.35V/单体·25℃充电48小时的水损耗相当于2.23V/单体·25℃充电3个月。

1、液面下降后，应加蒸馏水还是加电解液？ 

液面下降时应加蒸馏水，不应加电解液。因为液面下降多是因为水分蒸发和充电终了时水的电解而造成的。若加电解液，就会使比重加大而影响蓄电池的使用寿命。但若液面降低是由于外槽裂缝使电解液外漏所造成的，则应在列缝修理后再加配好的电解液。 

2、电解液液面应该有多高才为合适？ 

电解液液面应高出极板10—15毫米为好。液面过高容易外溢，腐蚀周围的机件。但过低时极板上部容易露出，不但会使蓄电池容量降低，并且外露的极板会很快硫化。塑料槽蓄电池在外槽上有电解液高度标识，一般电解液液面应与"max或U"标线平齐。 

3、蓄电池结冰后应如何处理? 

蓄电池结冰的原因一般是： 

（1）蓄电池出厂时电解液比重较低。在寒冷地区使用时电解液达到了冰点； 

（2）蓄电池过放电后，电解液比重下降较多，而又未及时充电； 

（3）电解液液面过低，添加蒸馏水后未使发动机运转一段时间使电解液上下比重不*，产生分层。 

一般处理方法： 

结冰的蓄电池应移到温暖的房间内让其慢慢融化；然后用规定充电电流的1/3 给蓄电池充电，不断观察单格电压和电解液温度，充电完成后电解液比重应达到1.28 g/cm3，如不符合规定，应用蒸馏水或比重为1.40 g/cm3的硫酸进行调整。 

4、怎样预防极板硫化? 

（1）不要让半放电的蓄甩池长期搁置，要使蓄电池经常保持充电状态。 

（2） 电液液面不能过低，必须使液面高于极板10-15毫米，加液后应进行补充电。 

（3） 不要让蓄电池过度放电。 

5、蓄电池充不进电或充电后不起车？ 

（1）充电方法不对，需用蓄电池充电机； 

（2）充电电流小或充电时间短； 

（3）充电时夹子接触不良； 

（4）蓄电池极板出现硫酸盐化； 

（5）接线夹子与电池接触不良，车辆线路或其它配件出现故障； 

（6）电池出现短路或断路故障； 

6、售前、售中、售后车辆蓄电池的维护 

售前、售中蓄电池补充电： 

*错误方法： 

（1）蓄电池*不能起动车辆时方进行补充电； 

（2）直接起动车辆，空档自然转动十几分钟或数小时后停止； 

*正确方法： 

（1）每月对蓄电池至少进行一次补充电； 

（2）卸下蓄电池，按规定充电要求参数用充电机充电。 

售后蓄电池的维护： 

（1）蓄电池必须经常保持清洁。 

（2）不要使任何外来杂质落入蓄电池内。 

（3）各单体电池间的接触装置以及与导线的连接都必须*可靠。 

（4）经常检查和清拭通气孔防止蓄电池密封盖通气堵塞。 

（5）经常检查电解液液面高度，不要让极板和隔板露出液面。 

（6）补加液维护时，必须在蓄电池充电终止时，将电解液调整到正常密度（1.28g/cm3）。 

（7）蓄电池电量不足时，严禁强行起车。 

（8）电解液温度不得超过说明书规定值，一般是45℃。 

（9）按照说明书，定期进行均衡补充(过充电)。 

（10）如果电池长期搁置，为了避免过度自放电和严重硫酸盐化，应每月进行补充电。 

（11）蓄电池使用、充电过程中严禁明火介入。 

（12）定期在接线端子处涂抹黄油。 

（13）严禁在车辆转动时调整或扭动接线夹子，防止产生火花而电池爆炸。 

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