中国台湾CSB铅酸蓄电池GP121000/12V100AH报价

中国台湾CSB铅酸蓄电池GP121000/12V100AH报价

中国台湾CSB铅酸蓄电池GP121000/12V100AH报价

于起动型铅酸蓄电池，按我国机电部颁标准，采用过充电耐久能力及循环耐久能力单元数来表示寿命，而不采用循环次数表示寿命。即过充电单元数应在4以上，循环耐久能力单元数应在3以上。这种充电方法的特点是：在整个充电过程中，充电电流脉冲的幅值和蓄电池的出气率始终保持不变。充电过程初期，充电电流略低于蓄电池的初始接受电流。在充电过程中，由于蓄电池可接受的电流逐渐减小，所以经过一段时间后，充电电流将超过蓄电池的可接受电流，因而蓄电池内将产生较多的气体，出气率显著增加。此时，气体检测元件能够及时发出控制信号，迫使蓄电池停止充电，进行短时放电。这样蓄电池内部的极化作用很快消失，因而出气率可以始终保持在较低的预定值内。国外有这样的方案。国内因缺少气体敏感元件， 对这种方法很少研究。

　　充电电流既不能太大，也不能太小。正常充电电流较小，电池负极分出的H2和正极分出的O2，简直*复组成H2O，假如充电电流过大，气体来不及悉数复合，导致电池内部压力增大，引起排气阀门敞开，构成电池失水，因而有必要约束充电电流，一般不要超越0.25C（A）比较适合。因为电池在充电进程中，电池内阻会发作变化，所以以稳定的电流值充电会取得满意的结果。　　（3）分阶段充电办法1.3正极板腐蚀

按其结构可分为单体槽和整体槽两种。单体塑料槽主要是固定型和牵引型蓄电池使用。整体槽主要是汽车型和中、小型阀控式蓄电池。ABS塑料容易注塑成型，工艺简单。zui常见的问题是翘曲，其次是汇流痕、分解料等。翘曲主要是由于模具温度较高，或塑料槽等制品在模具内冷却时间过短；汇流痕通常是由于模具排气不良，模具温度较低，注射压力较低造成的；分解料主要是由于加工温度过高，注射压力过大，回用料回用次数过多。另外，ABS电池槽还是有注塑量不足、缺肉、毛刺、飞边、白化、波纹、银丝、气泡、烧伤、混色、裂纹、孔洞等缺陷。这些缺陷与加工过程中注射温度、压力、速度、时间等工艺条件有直接的关系，影响着铅蓄电池槽的外观质量。蓄电池在贮存期间，由于电池内存在杂质，如正电性的金属离子，这些杂质可与负极活性物质组成微电池，发生负极金属溶解和氢气的析出。又如溶液中及从正极板栅溶解的杂质，若其标准电极电位介于正极和负极标准电极电位之间，则会被正极氧化，又会被负极还原。所以有害杂质的存在，使正极和负极活性物质逐渐被消耗，而造成电池丧失容量，这种现象称为自放电。

       身为阀控式铅酸蓄电池的，CSB的产品已被广泛地应用於世界各国通讯设备、不间断电源、緊急照明以及安全系統等產品上。品質的堅持造就了CSB今日的成長。CSB所生產的電池皆為高效率、免維護、並獲得ISO及UL認證。然而，CSB並不以此為滿，今後，CSB將全力投入發展高科技以及客層化的電池以滿足市場及每位客戶的要求。

CSB蓄电池GP的字义General Purpose，该系列产品具备zui*的蓄电池科技之功能。 在安全的使用环境时，免保养，免加水，可重覆循环使用。电槽外壳经超音波特殊密封，置放时不受方向、位置之限制，除依印刷字体方向置放外，亦可以倒立放置、横向放置等各种放置方式，均不影响其安全与功能。以特殊配方的铅钙耐蚀合金及全自动化制造，品质稳定产品不会产生危险气体。精密技术配方，使用寿命长，自行放电率极低，具有优良的使用可靠度。Csb蓄电池具有优越的安全性，特殊的低阻抗度，回充容易，能量的输出发挥至**。使用耐燃材质电槽，符合UL 94V-0。可CYCLESTANDBY等特殊功能使用．高率放电性能优异。深度放电後亦可回复充电。电池於制造完成後，必须经过zui严密之容量侦测。通过ISO9002、9001、14001认证。通过UL安全认证。航空运输符IATA/ICAO A67条款。水路运输符合非危险物品MG27修正类别．公路运输符合【Dry charge】 49CFR 171-189许可。

GP系列为小型泛用型高性能密闭阀调式免维护VRLA铅酸电池。其提供容量范围由2.2Ah至105Ah之6V与12V电池，具有不漏液、体积小、免加蒸馏水及电解液、免维护不需定期均充等特性，适合于UPS等紧急备用电源设备。具有不漏液、體積小、免加蒸餾水及電解液、可重覆循環使用與高能量、高精密度、高品質、免維護不需定期均充等特性，zui適用在高功率的精密機械及高效能的UPS不斷電系統使用。

CSB蓄电池介绍
 身为阀控式铅酸蓄电池的，CSB的产品已被广泛地应用於世界各国通讯设备、不间断电源、緊急照明以及安全系統等產品上。品質的堅持造就了CSB今日的成長。CSB所生產的電池皆為高效率、免維護、並獲得ISO及UL認證。然而，CSB並不以此為滿，今後，CSB將全力投入發展高科技以及客層化的電池以滿足市場及每位客戶的要求。
 所售CSB蓄电池/CSB电池保证是原装产品，假一罚十，签订合同38AH以上出现非人为质量问题三年内免费更换新电池，请广大客户放心购买！ 
***的产品
产品分GP、EVX、HC、HR、GPL及工业电池六个系列，从6V1.3AH至12V100AH直至2V3000AH,广泛应用于UPS,电信系统,电动(汽、机、自行)车、医疗设备、电子产品、备用电源等。
**质量保证
CSB已经通过德国TUV机构ISO9001、ISO9002两项质量认证认证及美国UL认证。产品全部经美国C.C.D.S电脑自动化系统辆次100%充放电检验。
环保先锋
CSB在美国有15000个电池回收站，并通过德国TUV机构ISO14001环保认证。成为同时通过ISO9001及ISO14001认证的电池厂
服务的理念
CSB客户遍及40多个**和地区。主要客户有：APC、EXIDE、DELTEC、DELTA、SIEMENS、ERICSSON、PCM、MGR、BEST、LIEBERT等。在中国更是得到邮电、电力、金融、保险、铁道等系统用户的肯定
 

(2)电炉烟气一般含尘量在10g/m3左右，烟尘黏性大，所以必须选定合适的清灰系统，设计适宜的高效对流换热系统。换热系统是烟气余热处理中的核心设备，一般清灰系统选择激波吹灰系统较为适宜，不应该在这里过分计较机器的开支。此外我公司还可生产多种规格的热镀锌型材。30*30*3热镀锌角钢。50*50*5热镀锌角钢。40*40*4热镀锌角钢。镀锌角钢。8#热镀锌槽钢。10#热镀锌槽钢,12#热镀锌槽钢。镀锌槽钢。【镀锌 方钢:12-90mm。常年现货20x20,30x30,40x40,50x50,60x60,70x70,80x80,90x90mm。产品广泛用于：车辆制造。工程机械制造。汽车零部件制造。矿山机械制造。农业机械。建筑机械。造船。电料金具。钢结构等行业。(3)T7,T8,65mn六角钢:17-32mm。常年有货22x22,25x25,28x28,30x30,32x32mm。适用于电厂,钢厂,铜厂,炼铁厂红炉,工矿配件,工具厂,钢钎厂等。在相同的高度下。轻型槽钢比普通槽钢的腿窄。腰薄。重量轻。18 ―40 号为大型槽钢。5 ―16 号槽钢为中型槽钢。进口槽钢标明实际规格尺寸及相关标准。槽钢的进出口定货一般是在确定相应的碳结钢或低合金钢钢号后。以使用中所要求的规格为主。除了规格号以外。槽钢没有特定的成分和性能系列。 　==

免维护的专业设计采用高可靠的专业阀控密封式设计，有效确保电池不漏（渗）液、无酸雾、*，并在充电时产生的气体基本被吸收还原成电解液，在使用时无需加水、补液和测量电解液比重。 超长的使用寿命*配方的板栅和合金设计，有效抵抗极板腐蚀；的大电流放电特性，可靠的快速充电性能，优越的深度放电恢复能力，确保电池的使用寿命。浮充设计寿命可达6年以上。 极小的自放电电流采用优质高纯度材料设计，自放电电流极小，自放电所造成的容量损失每月小于4％，减轻客户电池存储时的维护工作。 极宽的工作温度范围电池可以在-20℃～+50℃甚至更宽范围的温度条件下工作，电池的内阻比常规电池小的多，在-20℃～+50℃的温度范围内进行大电流放电，其输出功率比同规格的传统式开口电池高。 良好的批量*性的设计技术和100％气密性、电压、容量和安全性能检验，保证了大批量生产的电池具有良好的*性，特别适合于需要多节电池串联使用的场合，例如UPS电源后备电池组、逆变器后备电池组等。 合理的安装和结构设计化的极柱设计和紧凑的整体结构设计，方便安装和拆卸，易于维护，大大节省用户成本。 

蓄电池-参数-价格-技术

· 产品简介

APC系列控密封式铅酸蓄电池专为UPS应用设计，性能优越、技术成熟，具有安全、可靠、维护省力等特点，能为用户提供周全的保护。

适用范围
●  电力直流系统机房     ●  通信直流系统机房    ●  UPS机房

· 产品特点 
 

●  免维护的专业设计
高可靠的专业阀控密封式设计，有效确保电池不漏（渗）液、无酸雾、*
充电时产生的气体基本被回收还原成电解液，使用时无需加水、补液和测量电解液比重

●　超长的使用寿命
*配方，有效抵抗极板腐蚀；的大电流放电特性，可靠的快速充电性能，优越的深度放电恢复能力，确保电池的使用寿命
浮充设计寿命可达8年以上（25℃）

●　极小的自放电电流
优质高纯度材料，每月小于4％的自放电电流，减轻客户电池维护工作

●　极宽的工作温度范围
可在-15℃～+40℃的温度条件下工作.电池内阻小于常规电池.可进行大电流放电

●　合理的安装和结构设计
采用化结构设计，安装方便，易于维护

●　电池充电注意事项
具有稳定标准的充电电压
长时间未使用电池应进行均充调整电池

均充至90%以上容量时应进入浮充使电池达到zui大容量

产品技术参数：

系列阀控密封式铅酸蓄电池专为UPS应用设计，性能优越、技术成熟，具有安全、可靠、维护省力等特点，广泛应用于金融、通信、电力、铁路、保险、交通、教育、政府、、制造、企业等系统。

    免维护的专业设计:

    采用高可靠的专业阀控密封式设计，有效确保电池不漏（渗）液、无酸雾、*，并在充电时产生的气体基本被吸收还原成电解液，在使用时无需加水、补液和测量电解液比重。

    超长的使用寿命:

    *配方的板栅和合金设计，有效抵抗极板腐蚀；的大电流放电特性，可靠的快速充电性能，优越的深度放电恢复能力，确保电池的使用寿命。浮充设计寿命可达10年以上（25℃）。

    极小的自放电电流:

    采用优质高纯度材料设计，自放电电流极小，自放电所造成的容量损失每月小于4％，减轻客户电池存储时的维护工作。

    极宽的工作温度范围:

    电池可以在-20℃～+50℃甚至更宽范围的温度条件下工作，电池的内阻比常规电池小的多，在-20℃～+50℃的温度范围内进行大电流放电，其输出功率比同规格的传统式开口电池高。

    良好的批量*性:

    的设计技术和100％气密性、电压、容量和安全性能检验，保证了大批量生产的电池具有良好的*性，特别适合于需要多节电池串联使用的场合，例如UPS电源后备电池组、逆变器后备电池组等。

三只个股锂电池产业 此次《节能与新能源汽车产业发展规划》（草案）的制定，是国家对此新兴产业发展思路的确定，未来将发展节能与新能源汽车作为中国长期战略方向得到再次确认。超过1000 亿的财政支持，对行业信心带来较大支持。值得注意的方向有：混合动力作为节能汽车代表，行业地位得到提高。前期政策方案对混合动力的补贴力度不足，规划指出未来混合动力将成为乘用车的标配，2020 年实现1500 万产销量。产业机会得到大幅提升，电机、电池、电控等关键零部件厂商市场空间放大。汽车厂商进入混合动力领域成为政策督导，盈利能力仍然难以判断。
充电式电动车作为战略方向再次确认，未来5 年仍将是示范推广和运行模式的摸索论证期，大规模产业化的推进将在2015 年到2020 年。
动力电池的培育收到重点扶植。未来中国力争做大做强新能源汽车及其零部件产业，将重点支持形成具有竞争力的核心企业。利好对目前有产业规模优势的公司。
混合动力汽车的发展支持力度超预期，近期相关板块如镍氢电池产业链，以及汽车动力控制产业链投资价值凸显。推荐中炬高新、法拉电子、厦门钨业、科力远、大洋电机，锂电池产业坚持看好具有市场优势的江苏国泰、中国宝安、杉杉股份。

2009年新能源汽车电池行业分析   概述：新能源汽车产业发展路径分析
 
　　新能源电动汽车zui主要的部件是动力电池、电动机和能量转换控制系统，而动力电池要实现快速充电、安全等高性能，是技术门槛zui高、也是利润zui集中的部分。中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂指出，新能源汽车对电池要求很高，必须具有高比能量、高比功率、快速充电和深度放电的性能，而且要求成本尽量低、使用寿尽量长。
 
　　据中投顾问发布的《2009-2012年中国电池行业投资分析及前景预测报告》显示，新能源汽车将朝着“镍氢——锂电——燃料电池”产业化路径发展。短期能够兑现业绩的只有镍氢动力电池，磷酸铁锂电池的不成熟，以及工信部出台的新能源汽车准入新标准也让镍氢电池生产商看到了中短期的希望。不过，3-5年内在锂电池技术成熟后，镍氢电池市场将被锂电池逐渐蚕食。
 
　　再者，近年来燃料电池（FC）技术的突飞猛进使得氢能的梦想在21世纪开始变成现实。而以氢为动力的燃料电池汽车（FCV）得到了世界各国政府和企业的高度重视，并且取得了重大进展，预计在未来的5--10年内FCV将正式进人市场，以加氢站、输氢管道建设为标志的“氢经济”初露端倪。
 
　　研究发现，日本的锂电池供应商占有较大的优势地位，并已开始着手制定统一的锂电池规格、安全标准、充电方式。而美国为了不让自己由对进口石油的依赖变成对外国锂电池的依赖，也在扶持电动车和锂电池制造企业，美国能源部也于去年批准了250亿美元的。相比较之下，欧洲的汽车企业虽然在绿色节能环保方面非常激进，甚至更为激进，但他们在改进传统的发动机（如使其“小型化”，利用汽/柴油直喷技术等）方面，或者氢动力车方面，优势更为明显。
 
*部分：政策利好 镍氢电池迎来投资盛宴
 
　　中投顾问产业研究中心获悉，6月25日工信部对外公布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，并于7月1日起施行，到2010年12 月31日前适用。中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂指出，根据工信部出台的新标准，以镍氢电池生产的混合动力乘用车被归类为成熟产品，允许在全国范围内销售使用，对镍氢电池产业是一大利好。
 
　　一、 镍氢电池发展现状分析
 
　　镍氢动力电池刚刚进入成熟期，是目前混合动力汽车所用电池体系中*被实际验证并被商业化、规模化的电池体系，已经批量生产的混合动力汽车全部采用镍氢动力电池体系。
 
　　据中投顾问发布的《2008-2010年中国新能源汽车产业分析及投资咨询报告》的研究报告显示，现有混合动力电池99%的*为镍氢动力电池，商业化的代表是丰田的普锐斯。目前主要的汽车动力电池厂商主要有日本的PEVE和 Sanyo，PEVE占据Hybrid动力车用镍氢电池85％的*，目前主要的商业化的混合动力汽车如丰田的Prius、Alphard和 Estima，以及的Civic，Insight等均采用PEVE的镍氢动力电池组。
 
　　目前，长安杰勋、奇瑞A5、一汽奔腾、通用君悦等品牌轿车已经在示范运行，他们采用的也都是镍氢电池，不过电池主要向国外采购，国内镍氢电池在汽车上的运用仍处于研发匹配阶段。科力远目前正与国内奇瑞汽车、长安汽车等合作，首条生产线的产品主要供应奇瑞汽车。
 
　　二、 镍氢电池产业及公司分析
 
　　在镍氢电池领域，我国在技术和资源上均具有优势，其中，氢氧化镍性能，稀土资源丰富，具有得天独厚的资源优势，因此，发展镍氢动力电池是我国目前zui现实的选择。
 
　　中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂认为，从镍氢电池产业链条看，上游原料厂商为金属矿产开采商，中游为镍氢电池材料供应商，下游为电池厂商。从产业链来看较看好中下游厂商，上游厂商目前竞争状况供需平衡，不过动力电池的下游厂商科力远和中游厂商中炬高新都处于供不应求状态。
 
　　上游镍矿开采商有吉恩镍业，而中游生产镍氢电池材料的国内上市公司包括金瑞科技(正极材料球型氢氧化镍)、厦门钨业和包钢稀土(负极材料稀土贮氢合金粉)，其中厦门钨业是国内镍氢电池贮氢粉生产的，同时也涉及锂电池正极材料的生产，具备较好的发展空间。
 
　　下游厂商中，国内具有镍氢动力电池生产能力或计划进入该领域的公司包括春兰集团、科力远、中炬高新、湖南神舟、凯恩股份等，其中春兰集团是国内HEV镍氢动力电池技术的翘楚，*处于地位，中炬高新和湖南神舟也已具备了一定的技术基础和市场地位，而科力远和凯恩股份的主要产品目前仍限于单体电池，动力电池组项目在建或筹建中，前景尚不明朗。
 
　　三、 镍氢电池发展前景展望
 
　　李胜茂表示，随着油价上涨到70美元后，新能源汽车的优势开始显现。世界原油供应紧张，而且价格持续上涨，是政府、研究机构和企业加速开发与推广新能源汽车的直接动因。同时，能源环境的变化，也为新能源汽车（目前主要是混合动力汽车）登场，创造了市场条件。
 
　　在发展新能源汽车上，镍氢电池技术zui成熟，未来3年内仍将是新能源车的主流，之后镍氢电池技术将和磷酸铁锂、氢燃料电池三分天下，5年后将逐渐被锂电池及燃料电池所取代。电池*松下和三洋也均认为，锂离子动力电池不可能在2～3年内取代镍氢动力电池，主要原因是镍氢动力电池便宜安全，已经达到规模化生产。锂电池还有课题需要继续攻关，如安全性，因此商业化尚需时日。
 
　　据日本富士经济分析，镍氢电池的主流地位将可延续至2011年，但是2011年之后锂电池将逐渐侵蚀镍氢电池的*，该机构预估 2009年车载用镍氢充电电池的市场规模将比上年增长23.7%，达到920亿日元，但是2015年车载用镍氢充电电池市场规模将降至550亿日元。
 
　　第二部分：动力锂电池三大投资机会分析
 
　　一、锂电池现状分析
 
　　传统的铅酸电池、镍镉电池和镍氢电池本身技术比较成熟，但它们用在汽车上作为动力电池则存在较大的问题。目前，越来越多的汽车厂家选择采用锂电池作为新能源汽车的动力电池。
 
　　锂电池具有以下优点：体积小、质量轻、工作电压高（是镍镉电池、氢镍电池的3倍）、比能量大（可达165WH/㎏，是氢镍电池的3倍）、循环寿长、自放电率低、无记忆效应、无污染、安全性好等优点。
 
　　当前许多的汽车制造商都致力于开发动力锂电池汽车，如美国福特、克莱斯勒，日本丰田、三菱、日产、韩国现代、法国Courreges、Ventury等。而国内汽车制造商比亚迪、吉利、奇瑞、力帆、中兴等车企也纷纷在自己的混合动力和纯电动汽车中搭载动力锂电池。
 
　　中投顾问根据多年的监测数据以及和相关厂商的沟通，对汽车锂电池的发展情况、市场规模以及未来走势进行了深入研究之后，总结调研结果发现，从发展周期看，目前汽车锂电池市场正在走出导入期，开始跨入快速成长期。
 
　　二、锂电池上中下游产业及公司分析
 
　　动力电池产业链包括上游电池有色金属材料供应商，中游电池材料生产商和下游锂电池生产商。其中，磷酸铁锂动力电池正极材料的投资机会zui被看好，而磷酸铁锂的关键原材料则是，由矿产资源提炼而成，在自然界中储量有限，具有*的地域性和稀缺性，属于稀缺资源。因此，在新能源汽车产业链中，资源的战略重要性就显得尤为突出。
 
　　（一）、下游锂电池生产厂商
 
　　中投顾问李胜茂指出，由于汽车锂电池产业蕴含非常巨大的产值潜力，电动汽车上游的电池材料供应商和下游的汽车厂商对汽车锂电池业务也已窥觑已久。锂电池热的背后是车企对插电式混合动力车（亦称充电式混合动力电动汽车）和纯电动车市场前景的认可和对自己当前研发能力的担忧。虽然博世2008年底站出来表示，要对电动车热保持清醒，但即使冷静如博世，也已与三星成立合资公司，计划2011年实现批量产销。
 
　　1、 中日美三国汽车锂电池发展情况分析
 
　　据德意志银行调研显示，整车企业zui愿意与以下10家企业合作开发汽车锂电池：1）Johnson Controls-Saft（美国江森自控和和法国Saft的合资公司）；2）A123系统公司（由麻省理工学院、通用电气等投资成立，该公司与大陆集团有合作）；3）LG化学（该公司在美国有子公司Compact Power）；4) EnerDel（Ener1和德尔福的合资公司）； 5）AESC（日产和NEC的合资公司）； 6）PEVE（丰田和松下的合资公司）； 7）GS汤浅； 8）日立； 9）三洋电机； 10）三星。
 
　　中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂指出，从上面调研中可以发现，目前，日本的锂电池供应商在市场中确实占有较大的优势地位。据日本经产省披露，日本力争在2010年将新型锂电池用于下一代电动汽车。丰田、日产汽车及松下电器等相关企业签署协议，合力开发统一规格的新一代汽车锂电池，并计划在2年内实现量产。东芝公司决定，斥资500亿日元开发电动汽车用的锂离子电池，这种高效动力将于两年内进入半商品化生产。
 
　　近几年来，我国的汽车锂电池产业，从无到有，从小到大，发展很快，生产能力仅次于日本。中国的锂离子电池产业起步虽晚于日本，但发展非常快，在动力锂离子电池的研发上也投入了大量财力、物力。我国的汽车锂离子电池研发项目一直是国家“863”的重点项目，大部分材料实现了国产化，国内已自建和引进多条生产线，配套材料厂也有多个，均已形成大规模生产，市场竞争激烈，主要是产业投资推动。
 
　　我国的比亚迪、万向集团、深圳比克电池、天津力神电池与美国迈尔斯的合资企业等都置身于锂电池的研究。不过，目前国内*掌握车用磷酸铁锂电池组规模化生产技术的企业比亚迪，在世界上处于地位，比亚迪纯电动车E6和混合动力车F3DM中已正式推出搭载其自主研发的锂动力电池。
 
　　zui近，美国的电池企业也加紧对汽车锂电池的投资，如江森自控动力方案公司(Johnson Controls Power Solutions)近日称，该公司计划投资1亿美元，在美国加利福尼亚州南部的Florence建造可回收汽车电池制造厂。美国政府也重金资助 Boston-Power投资电动车电池厂，将在麻省的Auburn建立该公司在美国本土的*个电动车电池工厂。