原理
红外线轴温探测系统它应用了光学、红外遥感、信息处理、通信联网和自动控制等*技术，设置环境温度为基准，利用设在轨边的红外线探头中的红外线探测器检测每个车辆轴承发出的红外线辐射的大小，并将其转换为相应的电压信号。轴承表面的温度越高，其红外线辐射的能量也越高，红外线探头输出的相应电压值也越高，从而达到车辆轴温检测和发现热轴的目的，他具有快速、准确、非接触的特点，能自动探测运行中各种类型车辆的车轴温度。通过数据比较、分析，对温升超标的列车车轴做出及时而准确的预报，可以有效地防止热轴事故的发生，是保证矿区铁路运输安全的一种重要的动态监测设施。
常见故障原因
根据探测站提供的信息、微机接收的数据、设备本身各指示灯的指示以及使用示波器、万用表等工具，准确地判断故障所在，从而有针对性的进行维修，可减少轴温探测系统的故障工时，尽快的恢复设备的正常运行。
车轮传感器自检异常
连续通过五列车，若每列车总轴数均少于某个设定数值，则说明 2#、3# 车轮传感器异常，若 2#、3#车轮传感器连续有若干个相同的干扰计数，则说明1# 车轮传感器异常。
1#、2#、3# 车轮传感器短路、断路、灵敏度明显下降，车轮传感器防雷通道不同以及控制箱不上电等。用万用表用表测量车轮传感器线圈阻值，正常值为 800Ω 左右，如果短路或断路则需要进一步判断是车轮传感器的问题还是电缆问题；用示波器检查车轮 1#、2#、3# 车轮传感器信号大小，判断车轮传感器灵敏度是否明显下降；跳过防雷箱、电缆对接，恢复正常，表示为防雷箱故障，检查防雷箱插板是否松动或有无器件损坏。
