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| 产地类别 | 进口 | 价格区间 | 1万-2万 |
|---|---|---|---|
| 检测原理 | 不分光红外法 | 量距漂移 | 详见说明 |
| 零点漂移 | 详见说明 | 仪器种类 | 手持式 |
| 重复性 | 详见说明 | 最大允许误差 | 详见说明 |
手持式五组份汽车尾气分析仪同时测量：CO,HC,O2,CO2,NO,机油温度,发动机转速.
产品简介
详细介绍
汽车尾气排放标准和危害以及尾气分析设备
英凯恩AUTO5-2汽车尾气分析仪
产品概述
手持式五组份汽车尾气分析仪同时测量：CO,HC,O2,CO2,NO,机油温度,发动机转速.
产品优点
1. KANE 推出的内置电池驱动的手持式汽车尾气监测仪，为与汽车尾气监测有关的各域工作的人员提供了简便、高效和低成本的检测手段。
2. 低功耗红外传感器
3. 内置充电电池可供连续工作6小时
4. 反应时间小于12秒
5. 可存储250组测试结果
6. 带背光的显示屏可同时显示所有参数
7. 钳夹式探头可固定在排气管上, 便于行驶中的工况排放检测
8. 高效、耐用的过滤器
9. 红外遥控打印方式（选配）
10. 220v交流充电器和12v车载充电器
11. 体积 220 x 55 x 120mm, 重量1kg
产品的详细概述
AUTO5-2汽车尾气分析仪（英进口）
测量 | 范围 | 分辨率 | 精度 |
CO | 5% , 过量程20% | 0.01% | 读数的+5%, |
HC | 0 ～ 2,000ppm, 过量程10,000ppm | 1ppm | 读数的+5%, |
O2 | 0 ～ 21%, 过量程0 ～25% | 0.01% | 读数的+5%, |
NO | 0 ～ 5,000ppm | 1ppm | 读数的+5%, |
CO2 | 0 ～16%,过量程0 ～20% | 0.01% | 读数的+5%, |
机油温度 | 0 ～150℃ | 1.0℃ | +2℃ |
发动机转速 | 200 ～ 4,000rpm | 1rpm | 50rpm |
计算 | LAMBDA 空/燃 … …等多种参数 | ||
打印 |
KMIRP红外遥控打印机（选配） | ||
通讯 | RS232 | ||
分析软件 | PC 图形分析
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产品咨询：176 63-90 3 318王留涛
随着我经济的飞速发展，私家车走进了越来越多的家庭。据xin调查显示，截止2014年末，扣除三轮汽车和低速货车，全民用汽车保有量达到14475万辆，千人保有量超过百辆，达到105.83辆/千人。毫无疑问中成为了汽车大，但随之而来的是汽车尾气污染。面对日益严重汽车尾气污染，汽车尾气排放标准实施刻不容缓。
什么是汽车尾气排放标
汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，我借鉴了欧洲的汽车排放标准，产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。
汽车尾气的危害
汽车尾气中含有一氧化碳、氧化氮以及对人体产生不良影响的其他一些固体颗粒，对人体健康造成了的危害。下面具体分析一下汽车尾气中的有害物质：
产品咨询：176 63-90 3 318王留涛
1、一氧化碳
一氧化碳与血液中的血红蛋白结合的速度比氧气快250倍。一氧化碳经呼吸道进入血液循环，与血红蛋白亲合后生成碳氧血红蛋白，从而削弱血液向各组织输送氧的功能，危害中枢神经系统，造成人的感觉、反应、理解、记忆力等机能障碍，重者危害血液循环系统，导致生命危险。
2、氮氧化物
氮氧化物主要是指一氧化氮、二氧化氮，它们都是对人体有害的气体，特别是对呼吸系统有危害。在二氧化氮浓度为9.4毫克/立方米的空气中暴露10分钟，即可造成人的呼吸系统功能失调。
3、碳氢化合物
目前还不清楚它对人体健康的直接危害。但当氮氧化物和碳氢化合物在太阳紫外线的作用下，会产生一种具有刺激性的浅蓝色烟雾，其中包含有臭氧、醛类、硝酸脂类等多种复杂化合物。对人体突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛红肿和咽喉炎。
4、固体悬浮颗粒
固体悬浮颗粒的成分很复杂，并具有较强的吸附能力。固体悬浮颗粒随呼吸进入人体肺部，以碰撞、扩散、沉积等方式滞留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系统疾病。当悬浮颗粒积累到临界浓度时，便会激发形成恶性肿瘤。此外，悬浮颗粒物还能直接接触皮肤和眼睛，阻塞皮肤的毛囊和汗腺，引起皮肤炎和眼结膜炎，甚造成角膜损伤。
5、铅
铅是有毒的重属元素，汽车用油大多数掺有防爆剂四yi基qian或甲基铅，燃烧后生成的铅及其化合物均为有毒物质。城市大气中的铅60%以上来自汽车含铅汽油的燃烧。人体中铅含量超标可引发心血管系统疾病，并影响肝、肾等重要器官的功能及神经系统。由于铅尘比重大，通常积聚在1米左右高度的空气中，因此对儿童的威胁大。
美汽车尾气排放标准
美的汽车尾气排放法规分联邦政府的法规和加利福利亚州的法规。其各个阶段的排放法规对污染物的限制要求和欧洲标准大致类似。
美的汽车尾气排放法规中，汽车尾气排放标准EPA 1998是1998年实施的，EPA 2004是2004年实施的，EPA 2007是2007年实施的，EPA 2010是2010年实施的。
日本汽车尾气排放标准
日本的汽车尾气排放法规比较特殊，是由不同的法令和法律组合而成的。1966年日本运输省进行的限制一氧化碳CO排放的行政指导。之后，日本于1968年制定了《大气污染防止法》，其中除了一氧化碳，还规定了碳化氢HC、氮氧化物NOx和颗粒物PM的*。
为更好减轻大气污染，东京于2003年推出了日本部专门对PM2.5及其以下颗粒物的法令，甚严于欧美正在执行的标准。2006年4月1日，日本开始施行《关于特定特殊机动车尾气规制的法律》该法是日本*部对非道路车辆的尾气排放进行规制的法律。之后日本政府又于2009年9月日本空气质量标准增加了PM2.5的指标，其标准与美相同。
日本汽车尾气排放的治理随着排放标准法规的不断实施完善，已经进入法制规范时期，其大气污染问题得到明显有效解决，值得中借鉴。
欧洲汽车尾气排放标准
欧洲汽车废气排放标准是欧盟家为限制汽车废气排放污染物对环境造成的危害而共同采用的汽车废气排放标准。
欧洲汽车尾气排放标准是由欧洲经济委员会的汽车废气排放法规和欧盟的汽车废气排放指令共同加以实现的。在欧洲，汽车尾气排放的标准一般每四年加严一次。在1992年实行了欧一标准，从1996年开始实行了欧二标准；从2000年开始，实行了欧三标准；从2005年开始，实行了欧四标准；从2009年开始，实行欧五标准；从2014年开始，实行欧六标准。
相对于美和日本的汽车废气排放标准来说，欧洲测试要求比较宽泛，因此，欧洲标准也是发展中家大都沿用的汽车废气排放体系。
我汽车尾气排放标准实施历史
2004年7月1日，全范围内开始实施二排放标准；
2007年7月1日，全范围内开始实施三排放标准。
2015年1月1日，全范围内开始实施四排放标准。
三、四标准是参照欧三、欧四汽车排放标准，三与二相比，进一步降低了污染物排放限值，三标准的尾气污染物排放限值比二标准尾气污染物排放限值降低了30%，而四标准则进一步降低60%。为保证车辆使用过程中稳定达到排放限值要求，保证车辆排放控制性能的耐久性，增加了对车载诊断系统(简称OBD)和在用车符合性的要求。
2018年1月1日，我将实施第五阶段家机动车排放标准。
五同样是一种汽车尾气排放标准，五标准，相当于欧盟的欧五标准，欧盟已经从2009年起开始执行，其对氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和悬浮粒子等机动车排放物的限制更为严苛。从Ⅰ提Ⅳ，每提高一次标准，单车污染减少30%50%。
汽车尾气排放标准和危害以及尾气分析设备
产品咨询：176 63-90 3 318王留涛