乐珀尔蓄电池LP24-12 12V24AH规格与型号

乐珀尔蓄电池LP24-12 12V24AH规格与型号

乐珀尔蓄电池LP24-12 12V24AH规格与型号

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乐珀尔蓄电池LP24-12阀控12V24AH免维护电池

乐珀尔蓄电池LP24-12阀控12V24AH免维护电池

铅酸蓄电池的发展历史已经超过了100余年，随着科技的进步和生产工艺的不断提升，铅酸蓄电的容量，效率，寿命和易于维护性都有了显着的提升。凭借自身非常好的性价比，和高放电效率，被广泛应用到了诸多领域。例如UPS，电信基站，光伏/风能 储能，等等的各行各业。

然而，由于铅酸蓄电池行的专业人员相对较少，而终端用户又来自各行各业，难免会因为缺乏使用经验和相关的专业知识，而对蓄电池造成了不可逆的算坏。本文希望通过对实际案例的分析和总结，使非专业人士也能够对蓄电池故障形式有一定了解，以及掌握早期判定的方法。及时和厂家或专业技术人员联系，避免更大的事故和造成不可逆的损失。

内阻

由于铅酸蓄电池本身的化学特性，理论上说当铅酸蓄电池从成品之时开始，硫酸盐化就已经开始了。而随着时间的推移，硫酸盐化逐渐增多，从而致使了蓄电池容量的降低，直接的反应就是内阻上升。当内阻超过标称值的50%时，此时蓄电池的重量将会降到标称值的80%。当内阻继续上升，电池容量快速下降。

例如：某电池的内阻标称值是5.0m Ω，标称容量为80AH C10，当内阻升高50%后，即 =  7.5m Ω，此时容量将仅为64AHC10左右。

所以，周期性的对蓄电池进行内阻检查是*的，发现内阻大于标称值50%的电池应及时给予更换或及时与相关技术人员沟通，这样才能保证整个电池组的稳定，保证系统后备时间符合设计标准。

开路电压与浮充电压

开路电压与浮充电压是两个不同的概念，需要区别对待。

开路电压（Open Circuit Voltage）：电池在开路状态下的端电压称为开路电压。电池的开路电压等于电池在断路时（即没有电流通过两极时）电池的正极电极电势与负极的电极电势之差。以理士UPS电池，LCP系列为例：LCP12-300是12V的蓄电池，标称电压为12V，当冲满电时，电池应 >12.8V，此电压即为“开路电压”。

开路电压（Open Circuit Voltage）的高低也可以反映电池状态，当开路电压<12.7V时即认为电池处于未充满电状态，此时在安装前需要给电池进行补电，否则极有可能出现在UPS放电回冲后，出现浮充电压不均的情况，或是频繁出现个别电池内阻上升的情况，给后期维护和系统稳定造成隐患。

当开路电压（Open Circuit Voltage）小于<12V时，如果充电后仍未 大于12.7V，此时极有可能是电池内部出现了故障，应及时给予更换或和相关技术人员联系。

这种电池无能再使用，如果接入电池组，将会造成其它的电池浮充电压增高，出现过充情况，甚至引起整串电池“热失控”。

浮充电压（Float Voltage）：即UPS当电池处于充满状态时，充电器不会停止充电，仍会提供恒定的浮充电压与很小浮充电流供给电池，此时的电流大约在0.0002 - 0.005C左右。这个电流就是为了补偿蓄电池的自放电情况，实时处于满电荷状态，随时可投入后备运行。

理士推荐的浮充电压（Float Voltage）在13.5V ~ 13.8V @25 ℃。如果蓄电池的浮充电压底过<13.3V时，在蓄电池某间隔内，可能发生了内部短路。此时需要对蓄电池进行及时更换或和相关技术人员联系。

故障案例分析 – 1.

某东南亚终端用户反馈，未满一年的电池已经不能放电（报废）。并且反馈，在UPS运行期间未出见过停电，浮充电压正常，维护记录齐全。再与客户沟通后，取得了电池的开路电压和内阻。记录显示，所有电池的开路电压全部<11V，内阻均超过标称值100%以上。

对这种开路电压异常的情况，首先对电池半电压测量后显示。结果显示电池半电压正常，未超过大范围+/- 0.05V。电池半电压正常可以说明：电池内部未出现短路情况。

虽尝试对送回样品进行横电流恢复性充电。在充电后，电池的开路电压仍<11V。由此可判定，电池已经损坏，用常规手段已经无法恢复，需要进行近一步的专业检查。

通过专业手段，取出电池的所有间隔，在用PH试纸检查后发现，部分间隔内的液体呈现中性，证明已无酸存在。对极板检查发现，正极板已严重软化，轻微弯折后板栅即以折断。正负极板硫酸盐化超过标准10倍以上。由此可以*确认，电池是由于长期欠充电所造成的。*属于用户使用不当所致。后客户对此结论无任何异议。

故障案例分析 – 2.

某东南亚终端用户反馈，他们的很多组电池出现了严重臌涨，测量设备显示电池内阻无穷大，开路电压<2V。

积极和终端客户取得联系后，客户同意送回部分电池进行检查。初步检查发现，电池的安全阀已经严重变形，电池上部严重臌涨，并且边角已经开裂，并烧灼的痕迹。

以专业手段打开电池后发现，电池内部已经*干涸，变形。电池已经*损坏再无恢复的可能性。

再进一步与客户沟通后得知，因为缺乏维护经验，当某个电池出现低浮充电压时未能及时更换。因为是串联电路，当一个电池退网后，这些电压会分给其它的电池，这样同串其它的电池就会处于高电压充电状态。以此反复，终造成恶性循环，进而引起热失控，以至于整串所有的电池损坏报废。