贺德克SB330-1A1/112A9-330A蓄能器

贺德克SB330-1A1/112A9-330A蓄能器在其应用中具有多种用途。 例如，它们用于重型柴油机或化工行业的脉动阻尼。 在飞机工业中，这种类型的蓄能器设计通常分别用作蓄能器或容积补偿。

    贺德克SB330-1A1/112A9-330A蓄能器式在液压传动系统中储存液体压力能的装置。蓄能器有两种用途。①当低速运动时载荷需要的流量小于液压泵流量，液压泵多余的流量储入蓄能器，当载荷要求流量大于液压泵流量时，液体从蓄能器放出来，以补液压泵流量之不足。②当停机但仍需维持一定压力时，可以停止液压泵而由蓄能器补偿系统的泄漏，以保持系统的压力。蓄能器也可用来吸收液压泵的压力脉动或吸收系统中产生的液压冲击压力。蓄能器中的压力可以用压缩气体、重锤或弹簧来产生，相应地蓄能器分为气体式、重锤式和弹簧式。气体式蓄能器中的气体与液体直接接触者，称为接触式，其结构简单，容量大，但液体中容易混入气体，常用于水压机上。

贺德克SB330-1A1/112A9-330A蓄能器与其它同类设备相比,其结构简单、性能可靠、投资少、能耗低和检查维修方便。皮囊式蓄能器组对电磁阀试验台的液压冲击和脉动有明显的吸收作用,同时使用蓄能器组可补偿泄漏或充当应急能源使系统维持恒定的压力,其对于改善系统性能和维护系统寿命都有很重要的作用。

原理是利用液体不可压缩的特性 ，因此利用液压油是无法蓄积能量的，必须依靠其他介质来转换、蓄积压力能。蓄能器是一种专门为蓄集受压液体而设计的装置，它利用所体的可压缩性来达到储存能量的目的。皮囊式蓄能器由油液部分和带有气密封件的气体部分组成，位于皮囊周围的油液与油液回路接通。当压力升高时油液进入蓄能器，气体被压缩，系统管路压力不再上升；当管路压力下降时压缩空气膨胀，将油液压入回路，从而减缓管路压力的下降。 利用蓄能器的这个性能，可以在液压回路中起到储能、缓冲和吸收脉动的作用。