SMC气缸CJ2RA16-10系列*出售

SMC气缸所设缓冲装置种类很多，上述只是其中之一，当然也可以在气动回路上采取措施，达到缓冲目的。 组合组合气缸一般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。*，通常气缸采用的工作介质是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，容易产生“爬行”或“自走”现象；而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，其特点是动作不如气缸快，但速度易于控制，当载荷变化较大时，采用措施得当，一般不会产生“爬行”和“自走”现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。气-液阻尼缸工作原理见图42.2-5。实际是气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时，气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动（气缸左端排气），此时液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调节节流阀开口大小，就能控制活塞的运动速度。可以看出，气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力（推力或拉力）与液压缸中油的阻尼力之差。

CJ1D15-01-58533
CJ1D15-15S
CJ1KB10-25
CJ1KB10-30S
CJ1KB10-45
CJ1KB15-30S
CJ1M-CPU13
CJ1WB10-100
CJ1W-DRM21
CJ1WF10-0193777
CJ1W-PA202
CJ210-ARF04-10
CJ210-ARF05-10
CJ210-ARF08-10
CJ210-ARG02-15
CJ210-ARG03-10
CJ210-ARG31-15
CJ210-ARH15-10
CJ210-AVF02-30
CJ2-10H-A-75-R
CJ2-10HB-XC8-15
CJ2-10HB-XC8-20
CJ2-10HB-XC8-30
CJ2-10HB-XC8-45
CJ2-10HB-XC8-60
CJ2-10HS-15
CJ2-10HS-60
CJ2-10HT-100
CJ2-10HW-150
CJ2-10HW-30
CJ2-10HW-50
CJ2-10HW-75
CJ2-10HW-80
CJ2-10H-XC8-50
CJ2-10H-XC8-80
CJ2-10H-Z-100
CJ2-10H-Z-150
CJ2-10H-Z-175
CJ2-10H-Z-200
CJ2-10H-Z-25
CJ2-10H-Z-30
CJ2-10H-Z-50
CJ2-10H-Z-75
CJ2-10H-Z-80
CJ210-U1F01-10
CJ210-U1F02-10
CJ210-U1F03-10
CJ210-U1F04-16
CJ210-U1G01-20
CJ210-U1G02-15
CJ210-U1G03-10
CJ210-U1G05-100
CJ210-U1H01-220
CJ210-U1H02-100
CJ210-U1H03-30
CJ210-U1H04-200
CJ210-U1H05S-10
CJ210-U1H06-160
CJ210-U1H07-160
CJ210-U1I01-10
CJ210-U1I02-10
CJ210-U1I04-15
CJ210-U1I05-10
CJ210-U1I06-145
CJ210-U1I07-175
CJ210-U1I08-75
CJ210-U1I09-10
CJ210-U1J01-10
CJ210-U1J02-10
CJ210-U1J03-10
CJ210-U1J04-15
CJ210-U1J06-15
CJ210-U1J08-10
CJ210-U1J09-75
CJ210-U1J11-75
CJ210-U1J12-80
CJ210-U1J13-200

上海维特锐实业发展有限公司现货供应日本SMC气缸系列产品，如需详细了解请点击：SMC气缸