BNI PNT-302-105-Z015总线模块如何选型

BTL7-A501-M0100-P-KA05巴鲁夫位移选型

　与光学Auto-ID技术相反，RFID的主要优点之一在于用户可读取数据载体中的真实信息，也可以将其覆盖。整个生产周期或质量测试过程中数据载体（也称为标签）都会伴随该部件，相关数据会自动写入该标签，并在生产周期结束时读取。产品生产完成后，还将有一个质量管理协议，用以显示产品的所有生产步骤以及质量测试的情况。RFID技术的另一优点是，通过电磁无线电波进行信息传输，不容易受到环境影响。当被置于外部使用时，打印的条码在高温、脏污或潮湿条件下会无法识别，而特殊的RFID数据载体以及坚固的扫描器允许RFID系统在非常糟糕的条件或非透明介质中（如在喷涂车间或窑炉中）使用。

汽车工业的再思考

　　RFID在汽车生产中的成功应用大约始于20年前。早在5年多以前，图尔克就加入了这一行列，并拥有自己的RFID系统，即BL ident，该系统是当时与汽车制造商紧密合作开发的。早的BL ident数据载体之一是一种高温标签，可耐受210℃高温而安然无恙。标签被贴在承载车身的滑橇上，该滑橇在生产过程中用于运送车身。如此一来，只要运输系统保持不变，从焊装到总装的整个过程中都可对车辆进行跟踪。

车身识别需要UHF系统

运输系统贴上标签后，数据载体及匹配的读/写头之间的距离一般固定且较短，从而确保大传输范围不变。如标签直接贴在车身上，则传输范围不可避免会变大——通常在30到100cm之间，因而将不能再使用HF系统，因为其工作频率范围是13.56MHz。该频率可确保*的无线电通信与高速读写，因此载码体在运动过程中可以被快速读取。但由于其传输范围只有20cm，因此车身识别需要另外一种解决方案。该解决方案就是采用865-868MHz的UHF，其传输范围可达3米。

从供应商到总装

　　事实证明，UHF技术的一些难点可以克服，而且数据载体的价格也大为降低（如今抗高温设计的数据载体约花费50欧分），这也使得许多汽车制造商在新型号系列中为车身加装数据载体，从焊装到涂装的整个过程中都可对这些车身进行识别。另外，在图尔克参与的一些未来项目中，也将尝试使用RFID来优化所交付的部件，从而用无线识别来优化直到总装的整个生产过程。