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产品简介
日本CKD标准气缸内表面由于受高温高压燃气的作用并与高速运动的活塞接触而极易磨损。为提高气缸的耐磨性和延长气缸的使用寿命而又有不同的气缸结构形式和表面处理方法。气缸结构形式有三种：无气缸套式、干气缸套式、湿气缸套式。
产品介绍
CKD标准气缸内表面由于受高温高压燃气的作用并与高速运动的活塞接触而极易磨损。为提高气缸的耐磨性和延长气缸的使用寿命而又有不同的气缸结构形式和表面处理方法。气缸结构形式有三种：无气缸套式、干气缸套式、湿气缸套式。
日本CKD标准气缸套式机体即不镶嵌任何气缸套的机体，在机体上直接加工出气缸，优点是可以缩短气缸中心距，使机体尺寸和质量减小。但成本较高。
干式气缸套不与冷却液接触，壁厚为2~3mm，外表面和气缸套座孔内表面均须精加工，以保证必要的位型精度和便于拆装。优点是机体刚度大，气缸中心距小，质量轻，加工工艺简单。缺点是传热较差，温度分布不均匀，容易发生局部形变。
日本CKD标准气缸套外壁与冷却液直接接触，壁厚5~8mm，利用上下定位环带实现径向定位，轴向定位靠气缸套上部凸缘与机体顶部相应的支承面配合实现。湿式气缸套的优点是机体上没有密封水套，容易铸造，传热好，温度分布比较均匀，修理方便，不必将发动机从汽车上拆下就可更换气缸套。缺点是机体刚度差，容易漏水。
日本CKD标准气缸套凸台上，造成气缸套支承肩断裂。例如：在扬柴YZ4102 QA型柴油机上错装了牟平6102 QA型柴油机气缸套后，由于牟平6102 QA型柴油机气缸套凸台的高度（1.0mm）比扬柴YZ 4102 QA型柴油机气缸套凸台的高度（0.8mm）大，就发生了气缸套支承肩断裂；在扬柴495Q型柴油机上错装了重庆CC195型柴油机的气缸套以后，由于所装CC195型柴油机气缸套凸台的外径（D99mm）比扬柴495 Q型柴油机气缸垫的缸口直径（d96mm）大，所以气缸垫压在气缸套凸台上，造成气缸套支承肩断裂；在改进了气缸套的YC 6105 QC型柴油机上错装了旧型号柴油机的气缸垫后，由于所用气缸垫的缸口直径（d113mm）小于气缸套凸台外径（D115mm），所以气缸垫压在气缸套凸台上，致使气缸套断裂。
日本CKD标准气缸-MY2系列；一、形式：高精度导轨型；1、系列：MY2H、MY2HT；动作方式：双作用；缸径（mm）：16,25,40。二、形式：凸轮随动导轨型；系列：MY2C；动作方式：双作用；缸径（mm）：16,25,40。
日本CKD标准气缸-MY1系列；一、形式：标准型；系列：MY1B；动作方式：双作用；缸径（mm）：10,16,20,25, 32,40,50,63,80,100。二、形式：滑动轴承；系列：MY1M；动作方式：双作用；缸径（mm）：16,20,25,32,40,50,63。三、形式：凸轮随动导轨型；系列：MY1C；动作方式：双作用；缸径（mm）：16,20,25,32,40,50,63。四、形式：高精度导轨型；1、系列：MY1H；动作方式：双作用；缸径（mm）：10,16,20,25,32,40。2、系列：MY1HT；动作方式：双作用；缸径（mm）：50,63。五、特点：4种导轨形式已标准化。?按承载质量和必要精度，可在广泛的范围内选定。
CKD标准气缸-MXH系列；系列：MXH；动作方式：双作用；缸径 （mm）：6,10,16,20；特点：由于采用无端部轨道的直线导轨与工作台一体化，故滑台气缸具有优良的刚性、直进性及不回转精度。与MXU比较，允许力矩提高约6倍?，可从3个方向配管。SMC全系列厂价销售，，本公司竭诚为您服务！
日本CKD标准气缸生产厂，一直致力与创新技术的研究及提供zui前沿的技术解决方案。其创始人于1957年发明了不锈钢材质的、不可拆修的气缸以代替传统的可拆修的小缸径气缸。后来这种气缸成为一种工业标准。这个精密的组合所拥有的优异性能是在气压缸上以全新理念设计的结果,它提供了超过1500种以上的标准形式供客户选择.。 而多年来，BIMBA 公司的产品线也已扩展到多个品种类型的气缸并通过了ISO9001:2000质量体系认证。它们以其的性能品质，合理的性价比。完善的售后服务，占具了北美60％市场。
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