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| 应用领域 | 环保,电子/电池,道路/轨道/船舶,汽车及零部件 |
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日本SMC耐水性气缸/技术明细
平均耗气量是气缸在气动系统的个工作循环周期内所消耗的空气流量。可以表示成：
qca=0.0157（D^2*L+d^2*ld）N(p+0.102)
上式中，
qca：气缸的平均耗气量，L/min(ANR)；
N：气缸的工作频率，即每分钟内气缸的往复周数，个往复为周，周/min；
L：气缸的行程，cm；
d：换向阀与气缸之间的配管的内径；cm
ld：配管的长度，cm。
SMC 气缸所设缓冲装置种类很多，上述只是其中之，当然也可以在气动回路上采取措施，达到缓冲目的。 组合组合气缸般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。*，通常气缸采用的工作介质是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，容易产生“爬行”或“自走”现象；而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，其特点是动作不如气缸快，但速度易于控制，当载荷变化较大时，采用措施得当，般不会产生“爬行”和“自走”现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。气-液阻尼缸工作原理见图42.2-5。实际是气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同活塞杆上。液压缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。
耐压力规定为气缸的使用压力的1.5倍。在耐压试验压力作用下，保压1min，应气缸各连接部位没有松动，零件没有变形或其他异常现象。
日本SMC耐水性气缸/技术明细
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