德国SEW减速机具有哪些良好的

    德国SEW减速机具有哪些良好的
    德国SEW减速机大家都知道电动滚筒是种驱动装置，些输送机、提升机等传送装置会用到它。并且它与减速机的搭配能将相应的调整好滚筒的。电动滚筒减速机具有哪些良好的呢？
    德国SEW减速机，电动滚筒与减速机的搭配使用须配备电机保护开关或继电器。如果电动滚筒过热，热保护器就断开，为对电机提供热保护，应将其连接到继电器或接触器。这样的电动滚筒减速机能够保护装置，但是工作人员在操作前应根据当前电机的具体参数进行调整，并经常检查。
    德国SEW减速机其次，在电动滚筒启动之前，须确认电动滚筒接线正确，连接电源正确，并确认电动滚筒及皮带可以自由转动。并且需要注意的是，电动滚筒减速机每天联系工作超过8小时时，要将电动功率提。
    德国SEW减速机后，电动滚筒的使用良好，在设备中使用不会受其它零件的干扰，但是不能只注重它本身自己的使用效果，还要看它与其它设备配件的配合能力，比如与减速机配合起来的设备，运行效率个工作效率都很高，而且安全也好。
    德国SEW减速机是很多人在中接触到的设备，既然是机械设备，自然就会出现或多或少的机械问题，下面就来给大家介绍下摆线针轮减速机的些常见问题。
    的摆线针轮减速机故障就是出现杂音了，这也是容易发现的问题，般来说如果出现杂音的话，很有可能就是齿轮啮合不良或者出现相应的损伤。如果出现杂音的话，就需要立即关闭设备，拆卸来排查相关零部件的状况，如果放任不管的话，很容易出现更大的问题。
    二点常见问题，就是主机出现过热的情况，主机如果出现过热情况的，很大可能是因为超负荷运转或者油脂过少。这个时候我们需要适当的让减速机进行休息，如果休息完毕后运行仍然出现过热的话，可能就是机型的不匹配了，需要对机型进行更换才行。另外需要对油脂指示线进行确认，如果过低的话也是会加大主机的损耗。
    德国SEW减速机后个常见问题就漏油情况了，发现这种故障的话，很大可能就是油脂亮放置过多，可以适当去除部分油脂。另方面就是通气帽的损坏也会造成漏油情况，如果出现漏油情况的话，也需要对通气帽进行确认，进行相应的封闭来解决漏油情况。
    1、在运转在以后的使用中应定期检查油的，对于混入杂质或变质的油须及时更换。般情况下，对于长期连续工作的减速机，按运行5000小时或每年次更换新油，长期停用的减速机，在重新运转之前亦应更换新油。减速机应加入与原来牌号相同的油，不得与不同牌号的油相混用，牌号相同而粘度不同的油允许混合使用；
    2、换油时要等待减速机冷却下来无燃烧危险为止，但仍应保持温热，因为*冷却后，油的粘度增大，放油困难。注意：要切断传动装置电源，防止无意间通电；
    3、工作中，当发现油温温升超过80℃或油池温度超过100℃及产生不正常的噪声等现象时应停止使用，检查原因，必须排除故障，更换润滑油后，方可继续运转；
    4、用户应有合理的使用维护规章制度，对减速机的运转情况和检验中发现的问题应作认真记录，上述规定应严格执行。 [4]
    维护
    润滑脂的选择根据行走减速机轴承负荷选择润滑脂时，对重负荷应选针入度小的润滑脂。在高压下工作时除针入度小外，还要有较高的油膜强度和极压机能。钙基润滑脂具有良好的抗水性，通水不易乳化变质，能适用于潮湿环境或与水接触的各种机械部件的润滑。按照工作温度选择润滑脂时，主要指标应是滴点，氧化安定性和低温机能，滴点般可用来评价高温机能，轴承实际工作温度应低于滴点10-20℃。合成润滑脂的使用温度应低于滴点20-30℃。
    德国SEW减速机不同的润滑油禁止相互混合使用。油位螺塞、放油螺塞和通气器的位置由安装位置决定。
    油位检查：
    1、切断电源，防止触电。等待减速机冷却；
    2、移去油位螺塞检查油是否充满；
    3、安装油位螺塞。
    油的检查：
    1、切断电源，防止触电。等待减速机冷却；
    2、打开放油螺塞，取油样；
    3、检查油的粘度指数：如果油浑浊，建议尽快更换；
    4、对于带油位螺塞的减速机：检查油位，是否合格；安装油位螺塞。
    油的更换：
    冷却后油的粘度增大放油困难，减速机应在运行温度下换油。
    1、切断电源，防止触电。等待减速机冷却下来无燃烧危险为止；
    注意：换油时减速机仍应保持温热；
    2、在放油螺塞下面放个接油盘；
    3、打开油位螺塞、通气器和放油螺塞；
    4、将油全部排除；
    5、装上放油螺塞；
    6、注入同牌号的新油；
    7、油量应与安装位置致；
    8、在油位螺塞处检查油位；
    9、拧紧油位螺塞及通气器。 [4]
    德国SEW减速机故障处理
    由于德国SEW减速机运行环境恶劣，常会出现磨损、渗漏等故障，主要的几种是：
    1、减速机轴承室磨损，其中又包括壳体轴承箱、箱体内孔轴承室、变速箱轴承室的磨损；
    2、减速机齿轮轴轴径磨损，主要磨损部位在轴头、键槽等；
    3、减速机传动轴轴承位磨损；
    4、减速机结合面渗漏。
    德国SEW减速机针对磨损问题，传统解决办法是补焊或刷镀后机加工修复，但两者均存在定弊端：补焊高温产生的热应力无法*消除，易造成材质损伤，导致部件出现弯曲或断裂；而电刷镀受涂层厚度限制，容易剥落，且以上两种方法都是用金属修复金属，无法改变“硬对硬”的配合关系，在各力综合作用下，仍会造成再次磨损。对些大的轴承企业更是无法现场解决，多要依赖外协修复。当代西方国家针对以上问题多使用高分子复合材料的修复方法，其具有*的粘着力，优异的抗压强度等综合。应用高分子材料修复，可免拆卸免机加工既无补焊热应力影响，修复厚度也不受限制，同时产品所具有的金属材料不具备的退让性，可吸收设备的冲击震动，避免再次磨损的可能，并大大延长设备部件的使用寿命，为企业节省的停机时间，创造巨大的经济价值。
    而针对渗漏问题，传统方法需要拆卸并打开减速机后，更换密封垫片或涂抹密封胶，不仅费时费力，而且难以确保密封效果，在运行中还会再次出现泄漏。高分子材料可现场治理渗漏，材料具备的*的粘着力、耐油性及350%的拉伸度，克服减速机振动造成的影响，很好地为企业解决了减速机渗漏问题。