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SMC杆不回转型，SMC直接安装型
液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油SMC气缸，其特点是动作不如气缸快SMC气缸，但速度易于控制SMC气缸，当载荷变化较大时SMC气缸，采用措施得当SMC气缸，一般不会产生“爬行”和“自走”现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来SMC气缸，取长补短SMC气缸，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。气-液阻尼缸工作原理见图42.2-5。实际是气缸与液压缸串联而成SMC气缸，两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油SMC气缸，只要充满油即可SMC气缸，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时SMC气缸，气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动（气缸左端排气）SMC气缸，此时液压缸左端排油SMC气缸，单向阀关闭SMC气缸，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内SMC气缸，这时若将节流阀阀口开大SMC气缸，则液压缸左腔排油通畅SMC气缸，两活塞运动速度就快SMC气缸，反之SMC气缸，若将节流阀阀口关小SMC气缸，液压缸左腔排油受阻SMC气缸，两活塞运动速度会减慢。这样SMC气缸，调节节流阀开口大小SMC气缸，就能控制活塞的运动速度。可以看出SMC气缸，气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力（推力或拉力）与液压缸中油的阻尼力之差。
SMC杆不回转型，SMC直接安装型
MXJ4-10 MXJ4-10CP MXJ4-10N MXJ4-5 MXJ4-5C
MXJ4-5CP MXJ4-5CS MXJ4-5N MXJ4L-10C MXJ4L-10N
MXJ4L-5C MXJ6-10 MXJ6-10C MXJ6-10CP MXJ6-10CS
MXJ6-15 MXJ6-15CP MXJ6-15CS MXJ6-5 MXJ6-5C
MXJ6-5CP MXJ6-5N MXJ6-5P MXJ6L-10 MXJ6L-15CP
MXJ8-10 MXJ8-10CP MXJ8-15 MXJ8-15CS MXJ8-20
MXJ8-20CN MXJ8-20CP MXJ8-20P MXJ8-5 MXJ8L-10C
MXJ8L-20
SMC杆不回转型，SMC直接安装型
