日本SMC摆动气缸，直销SMC速度控制阀正品

日本SMC摆动气缸，直销SMC速度控制阀正品

SMC齿轮齿条式摆动气缸 · （一）MSQ系列 摆动平台型 
1. 摆台薄
2. 无齿隙
3. 可选择本体端面和侧面两个方向配管
4. 可选择内部液压缓冲
5. 负载可直接安装 
6. 在0~190度范围内的任何角度都可调整 

（二）CRQ系列 薄型 1. 内漏、外漏很小 
2. 可低速摆动 
3. 可带气缓冲 
4. 可带角度调整机构 
5. 可装磁性开关 
6. 使用双活塞结构，无齿隙 
7. 本体可作法兰使用 
（三）结构原理 图为CRA1系列齿轮齿条式摆动气缸的结构原理图。气压力推动活塞4带动齿条6作直线运动，齿条推动齿轮作回转运动，由齿轮输出力矩并带动负载摆动。 SMC 气缸所设缓冲装置种类很多，上述只是其中之一，当然也可以在气动回路上采取措施，达到缓冲目的。 组合组合气缸一般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。*，通常气缸采用的工作介质是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，容易产生“爬行”或“自走”现象；而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，其特点是动作不如气缸快，但速度易于控制，当载荷变化较大时，采用措施得当，一般不会产生“爬行”和“自走”现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。气-液阻尼缸工作原理见图42.2-5。实际是气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时，气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动（气缸左端排气），此时液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调节节流阀开口大小，就能控制活塞的运动速度。可以看出，气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力（推力或拉力）与液压缸中油的阻尼力之差。 CE2 行程可读出气缸（带制动型） CEP1 高精度行程可读出气缸 CG1/CG1W… 气缸 CJ2/CJ2W… 气缸 CJ2X/CUX/CQSX… 低速气缸 CJP/CJPB/CJPS 针型气缸 CLQ/CLQ 薄型锁紧气缸 CLS/CLS 带锁气缸 CNA/CNAW 带锁气缸 CNG 带锁气缸 CNS/CNS 带锁气缸 CQM 薄型气缸 CQM/CQM 薄型气缸 CRA1 摆动气缸 CRB1 摆动气缸 CRB2 摆动气缸 CRBU2 自由安装型摆动气缸 CRJ 微型摆动气缸 CRQ2 薄型摆动气缸 CS1/CS1W/CS1 * Q 气缸。
摆动气缸   CRA1/CDRA1
 

日本SMC摆动气缸，直销SMC速度控制阀正品

技术参数    
类型    系列/CAD    齿条形式    缸径    摆动角度
标准    CRA1     单齿条    30,50,63,
80,100    30 : 90o, 180o,
50～100 : 
90o, 100o,
180o, 190o
带电磁阀    CVRA1     50,63,80,
100    90o, 100o,
180o, 190o
角度可调型    CRA1□□U 
特长    
带缓冲(缸径50以上)
带角度调节单元。
安装件：脚座安装架、法兰。 

SMC气缸NCDQ2B40-75DC 
SMC气缸NCDY2S10H0200BC 
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SMC气缸NCG20BXZC-L240 
SMC气缸NCG20RG19960200 
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SMC气缸MHZL2-16D3 
SMC气缸MHZL2-20D 
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SMC气缸MK-A012 
SMC气缸NCDGLA20-0200 
SMC气缸NCDJ2B10-050SRB 
SMC气缸NCDJPB10-050D 
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SMC气缸NCDQ7B075010038 
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