AEVU-20-30-A-PA*FESTO办事处

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占空板          VDMA 01/02
易耗件          ADVU/占空板          VDMA 01/02
易耗件          ADVU/AEVU- 12-A-PA
易耗件          ADVU/AEVU- 16-A-PA
易耗件          ADVU/AEVU- 25-A-PA
易耗件          ADVU/AEVU- 32-A-PA
占空板          VDMA 01/02
易耗件          ADVU/AEVU- 12-A-PA
易耗件          ADVU/AEVU- 16-A-PA
易耗件          ADVU/AEVU- 25-A-PA
易耗件          ADVU/AEVU- 32-A-PA
易耗件          ADVU/AEVU- 40-A-PA
易耗件          ADVU/AEVU- 50-A-PA
易耗件          ADVU/AEVU- 63-A-PA
易耗件          ADVU/AEVU- 80-A-PA
易耗件          ADVU/AEVU-100-A-PA
易耗件          DZH- 16-    PPVA
易耗件          DZH- 20-    PPVA
易耗件          DZH- 25-    PPVA
AEVU-20-30-A-PA*FESTO办事处O形圈           3,6X0,8-T-NBR75
O形圈           59X3-N-NBR70
活塞            ADVC- 32-
杠杆            STAF- 50-  30-P-A-K
活塞密封圈      ADVU- 25-    P       -SA
螺钉,KOMBI      F-M3X60-8.8
密封件,FORM     VIMP-2000            -SA
螺母            BB-TLF-DGPL-25
电磁铁          ADVU- 32-    PA
盖              VADM-300-..
原理
：林彩霞
：



：

一般来说，同等排量情况下，气门越多，进排气效率越好，就像一个人跑步，累得气喘吁吁时，需要张大嘴巴呼吸。传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门，这种二气门配气机构相对比较简单，制造成本低，维修起来也相对容易。对于输出功率要求不太高的普通发动机来说，两气门就能获得较为满意的发动机输出功率与扭矩性能。

排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术。zui简单的多气门技术是三气门结构，即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门。世界各大汽车公司新开发的轿车大多采用四气门结构。四气门配气机构中，每个汽缸各有两个进气门和两个排气门。

四气门结构能大幅度提高发动机的吸气、排气效率，新款轿车大都采用四气门技术。当然，大众汽车多采用五气门技术，如老款捷达王的20V发动机，宝来1.8T发动机也是五气门。

易耗件          ADVU/AEVU- 40-A-PA
易耗件          ADVU/AEVU- 50-A-PA
易耗件          ADVU/AEVU- 63-A-PA
易耗件          ADVU/AEVU- 80-A-PA
易耗件          ADVU/AEVU-100-A-PA
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易耗件          DZH- 20-    PPVA
易耗件          DZH- 25-    PPVA
O形圈           3,6X0,8-T-NBR75
O形圈           59X3-N-NBR70
活塞            ADVC- 32-
杠杆            STAF- 50-  30-P-A-K
活塞密封圈      ADVU- 25-    P       -SA
螺钉,KOMBI      F-M3X60-8.8
密封件,FORM     VIMP-2000            -SA
螺母            BB-TLF-DGPL-25
电磁铁          ADVU- 32-    PA
盖              VADM-300-..
：林彩霞
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一般来说，同等排量情况下，气门越多，进排气效率越好，就像一个人跑步，累得气喘吁吁时，需要张大嘴巴呼吸。传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门，这种二气门配气机构相对比较简单，制造成本低，维修起来也相对容易。对于输出功率要求不太高的普通发动机来说，两气门就能获得较为满意的发动机输出功率与扭矩性能。

排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术。zui简单的多气门技术是三气门结构，即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门。世界各大汽车公司新开发的轿车大多采用四气门结构。四气门配气机构中，每个汽缸各有两个进气门和两个排气门。

四气门结构能大幅度提高发动机的吸气、排气效率，新款轿车大都采用四气门技术。当然，大众汽车多采用五气门技术，如老款捷达王的20V发动机，宝来1.8T发动机也是五气门。

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O形圈           59X3-N-NBR70
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杠杆            STAF- 50-  30-P-A-K
活塞密封圈      ADVU- 25-    P       -SA
螺钉,KOMBI      F-M3X60-8.8
密封件,FORM     VIMP-2000            -SA
螺母            BB-TLF-DGPL-25
电磁铁          ADVU- 32-    PA
盖              VADM-300-..
：林彩霞
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一般来说，同等排量情况下，气门越多，进排气效率越好，就像一个人跑步，累得气喘吁吁时，需要张大嘴巴呼吸。传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门，这种二气门配气机构相对比较简单，制造成本低，维修起来也相对容易。对于输出功率要求不太高的普通发动机来说，两气门就能获得较为满意的发动机输出功率与扭矩性能。

排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术。zui简单的多气门技术是三气门结构，即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门。世界各大汽车公司新开发的轿车大多采用四气门结构。四气门配气机构中，每个汽缸各有两个进气门和两个排气门。

四气门结构能大幅度提高发动机的吸气、排气效率，新款轿车大都采用四气门技术。当然，大众汽车多采用五气门技术，如老款捷达王的20V发动机，宝来1.8T发动机也是五气门。