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进入发动机汽缸前的空气先经增压器vba20-02bg压缩以提高空气的密度,使更多的空气充填到汽缸里,从而增大发动机功率。装有增压器vba20-02bg的发动机除能输出较大的起飞功率外，还可改善发动机的高度特性。活塞式航
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SMC增压阀VBA20A-02BG原理&SMC有限公司
日本SMC增压泵系列为二级增压泵，可以将极低压力的气体增至很高的压力，驱动气压≤７bar，气体输入口的压力范围为0.5—10bar，zui大可增至90Mpa。该系列泵的换向方式与N系列*相同，整台泵全部采用铝合金及不锈钢制造。在泵的气驱部分该系列需用润滑型气体，以便让密封和其他内部零件得到润滑，该系列泵的驱动活塞直径为160mm.气体增压泵系列为单级增压泵，为达到所需压力气体输入口输入气压需要一定程度的预压，预增压力因达到气体增压泵图片的zui大压力不同而不同。zui大可增压至80Mpa。
20-VBA1110-02
20-VBA4100-04GN
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SMC增压阀VBA20A-02BG原理&SMC有限公司
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活塞式航空发动机借以增加汽缸进气压力的装置。进入发动机汽缸前的空气先经增压器vba20-02bg压缩以提高空气的密度,使更多的空气充填到汽缸里,从而增大发动机功率。装有增压器vba20-02bg的发动机除能输出较大的起飞功率外，还可改善发动机的高度特性。活塞式航空发动机一般采用曲轴传动的单级离心式增压器vba20-02bg，这种增压器vba20-02bg是一个小型离心式压气增压器vba20-02bg机，由机匣、叶轮和扩压器组成。离心叶轮转速高达数万转/每分,在曲轴和离心叶轮间必须有一套齿轮传动机构。传动机构按传动比分为单速传动和双速传动。用于较低飞行高度的发动机大多采用单速传动，用于高空飞行的发动机则采用双速传动，在低空工作时用低速挡工作,以减少不必要的功率消耗,当飞机超过某一高度后增压器vba20-02bg自动转入高速挡工作。这一高度称为*额定高度。在额定高度以下，靠调整节风门的位置维持发动机的进气压力不变。在汽化器供油的发动机上，增压器vba20-02bg一般安装在汽化器与汽缸之间；而在直接注油式的发动机上，增压器vba20-02bg则安装在节风门与汽缸之间。有些功率较大的发动机利用汽缸排出的废气驱动涡轮（称废气涡轮），再由涡轮带动增压器vba20-02bg，这种增压器vba20-02bg称为废气涡轮增压器vba20-02bg。空气在废气涡轮增压器vba20-02bg内经过预先压缩，然后再输入发动机传动的增压器vba20-02bg，可使发动机的高度特性得到更大的改善。
：林
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