NUMATICS气缸_S2AM型

NUMATICS气缸_S2AM型

ASCO NUMATICS气缸S2AM-03I10-AAA0是A系列一种铝质NFPA可互换气缸系列，其设计和制造能够在苛刻的应用中表现出色。A系列包含许多增值功能，例如超长石墨填充铸铁杆衬套和位于活塞后部的标准超大磨损带。
系列，根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来选择气缸时应使气缸的输出力稍有余量。若缸径选小了，输出力不够，气缸不能正常工作；但缸径过大，不仅使设备笨重、成本高，同时耗气量增大，造成能源浪费。在夹具设计时，应尽量采用增力机构，以减少气缸的尺寸。NUMATICS气缸

ASCO短行程汽缸442系列，来扩大K系列汽缸。与先前的K系列汽缸相比，主要的区别在于它符合NFE 49-004标准，确定了短行程汽缸尺寸的可互换性。

型材气缸：符合ISO标准和VDMA24562，更丰富的气缸型式，适合所有品牌的磁开关，更耐磨活塞杆铜制导向套，更灵敏的缓冲调节，更长使用寿命的一体式活塞

薄型气缸：更紧凑的设计，可在狭小安装空间内使用，滑动轴承导向可经济的解决侧向力的问题。无杆气缸并联使用，在要求大出力情况下节省安装尺寸和承受扭矩的能力。

旋转气缸：可并联使用，在要求大出力情况下节省安装尺寸。

皮囊气缸：

无杆设计

可以在一定弯曲角度内工作，0o to 30o

可以倾斜一定角度使用，可承受偏载

• 单作用低成本气缸
• 无摩擦
• 因没有活塞，活塞杆和其他运动部件因此不需润滑
• 因无静摩擦，可以立即响应

纽曼蒂克（NUMATICS）气缸气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件组成，

1、缸筒 缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。对钢管缸筒，内表面还应镀硬铬，以减小摩擦阻力和磨损，并能防止锈蚀。缸筒材质除使用高碳钢管外，还是用高强度铝合金和黄铜。小型气缸有使用不锈钢管的。

带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中使用的NUMATICS气缸，缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。

NUMATICS气缸原理：

• 气缸壁还能散去一部分燃气传给的爆发余热，使发动机保持正常的工作温度。
• 气缸的型式有整体式和单铸式。单铸式又分为干式和湿式两种。
• 气缸和缸体铸成一个整体时称整体式气缸;气缸和缸体分别铸造时，单铸的气缸筒称为气缸套。
• 气缸套与冷却水直接接触的称作湿式气缸套;不与冷却水直接接触的称作干式气缸套。

ISO 15552气瓶系列适用于食品工业卫生设计，无保留区域可选择满足各种应用的密封选项使用寿命长，维护方便紧凑型ISO 21287气缸，带异形管，三面有传感器槽带自润滑轴承的精确导杆带有防腐蚀处理的盖子和用于食品工业应用的高质量杆密封件多种安装和配件选择检测配备磁位置检测器环境温度-20°C至+ 70°C（更高温度，请参阅HTP选项）大。 速度0.5米/秒标准449系列符合ISO 21287直径32-100也与ISO 15552兼容（安装孔中心之间的距离）压缩弹簧的小压力（单作用型）Ø20-50= 1 barØ63-100= 0.65 bar流体空气或惰性气体，过滤，润滑或不润滑工作压力10 bar，大 [1 bar = 100 kPa