动作方式 | 其他 | 应用领域 | 医疗卫生,化工,生物产业,石油,电子 |
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标准气缸 DSBC
标准型材气缸,符合 ISO 15552 标准,具有多种安装选项。
参考价 | 面议 |
更新时间:2021-10-26 10:24:30浏览次数:263
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FESTO气缸活塞环的异常响声
1、活塞环异响产生原因
(1)活塞环折断。
(2)活塞环和环槽磨损,造成背隙和端隙过大,活塞和气缸壁的密封性降低。
(3)缸壁磨损后,顶部出现凸肩,重新调整连杆轴瓦后,使活塞环与缸壁凸肩相碰。
(4)活塞环端口间隙过大或各环的端口重合对口。
(5)活塞环弹性过弱或缸壁有沟槽。
(6)活塞环粘住在活塞环槽上。
2、活塞环异响判断方法
(1)塞环的金属敲击声
a、当活塞环折断,或者活塞环与活塞环槽间隙过大时会引起一定的敲击声。
b、FESTO气缸上部磨损后,活塞环与气缸上接触不到的地方几乎没有磨损形成台阶,如修理不当使活塞环与气缸台阶相碰会发出一种纯哑的“噗、噗"的金属碰击声,随着转速的升高,声响也随之增大。
(2)活塞环漏气声响
a、原因与特征:活塞环弹力减弱使活塞环与气缸壁密 封不严、活塞环的开口间隙过大或开口重叠、气缸壁划伤有沟槽等,都会造成活塞环漏气。会出现一种空洞的“喝、喝"或“吱、吱"声响,严重时有较明显的“噗、噗"的声响。
b、
FESTO气缸
故障检查的方法: 向汽缸内注入一点点润滑油,若声音降低或消失,但不久有出现,即说明活塞环漏气
(3)活塞环积碳过多的异响
a、声响的特征:积炭过多时的声响,是一种尖锐的“喋、喋"。
声、发动机有时还不容易熄火停车。
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b、产生积炭的原因:其主要原因是活塞环与气缸壁密封不严,开口间隙大,活塞环装反,开口重叠,使润滑油窜入燃烧室引起,或者因汽油标号不符合要求,混合气过浓,空气滤清器过脏导致。
(4)单缸断火试验,声响减小,但不消失,把螺丝刀放在火花塞或喷油嘴上听察,如发出“啪、啪"声响可确定为活塞环折断。
(5)同前听察,如发出“噗、噗"声响,且断火后无变化,可确定为活塞环碰撞气缸凸肩。
(6)FESTO气缸注口处可见冒蓝烟,其频率与声频吻合,作断火试验时,声响消失,机油加注口处冒烟减少或消失,可确定为该缸活塞环漏气异响。
(7)发动机温度升高,若仍有明显的窜气声响,再作断火试验,但机油加注口处仍有明显漏气现象,可确定为活塞环与缸壁密封不良。
根据工作要求和条件,正确选择气缸的类型。高温环境下需选用耐热气缸。在有腐蚀环境下,需选用耐腐蚀气缸。在有灰尘等恶劣环境下,需在活塞杆伸出端安装防尘罩。要求无污染时,需选用无给油或无油润滑气缸等。
(2)安装方式:
根据安装位置,使用目的等因素决定。
安装形式有:基本型,脚座型,杆侧法兰型,无杆侧法兰型,单耳环型,双耳环型,杆侧耳轴型,无杆侧耳轴型,中央耳轴型。
在一般情况下,采用固定式气缸。在需要随工作机构连续回转时(如车床、磨床等)应选用回转气缸。在要求活塞杆除直线运动外,还需作圆弧摆动时,则选用轴销式气缸。有特殊要求时,应选择相应的特种气缸。
(3)活塞的行程:
与使用的场合和机构的行程有关,但一般不选用满行程,防止活塞和缸盖相碰。如用于夹紧机构等,应按计算所需的行程增加10~20mm的余量。应尽量选为标准行程,可保证供货速度,降低成本。
(4)作用力的大小:
根据负载力的大小来确定气缸输出的推力和拉力。一般均安外载荷理论平衡条件所需气缸作用力再乘以系数1.5~2.0,使气缸输出力稍有余量。缸径过小,输出力不够,但缸径过大,使设备笨重,成本提高,又增加耗气量,浪费能源。在夹具设计时,应尽量采用扩力机构,以减小气缸的外形尺寸。
(5)缓冲形式:
按照用途所需,选择出气缸的缓冲形式。气缸缓冲形式分为:无缓冲,橡胶缓冲,气缓冲,液压缓冲器。
(6)活塞的运动速度:
主要取决于气缸输入压缩空气流量、气缸进排气口大小及导管内径大小。要求高速运动应取大值。气缸运动速度一般为50~1000mm/s。对高速运动的气缸,应选择大内经的进气管道;对于负载有变化的情况,为了得到缓慢而平稳的运行速度,可选用带节流装置或气一液阻尼缸,则较易实现速度控制。选用节流阀控制气缸速度时需注意:水平安装的气缸推动负载时,推荐用排气节流调速;垂直安装的气缸举升负载时,推荐用进气节流调速;要求行程运动平稳避免冲击时,应选用带缓冲装置的气缸。
(7)磁性开关:
安装于气缸上的磁性开关,主要是作位置检测之用。需要注意的是:气缸内置磁环,是使用磁性开关的先决条件。磁性开关的安装形式有:钢带安装,轨道安装,拉杆安装,真接安装。
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