日本SMC气缸工作原理各自有什么特性？

日本SMC气缸关于这个问题，补充一下

日本SMC气缸题主的问题，我猜大概意思就是同样的排量，缸多缸少的区别，比如同样2.5L排量,V4和V12的区别；当年法拉利还有1.5L排量V12的呢；更有1.5L的单缸机；又或者2.5L-V4和2.5L-V6的区别。

这其实是一个发动机设计问题，很复杂！

多日本SMC气缸的情形：

从日本SMC气缸设计方面来看：缸数变多，那么单缸的排量会很小，在这里以缸径/行程比以及压缩比作为比较指标。

看种发动机设计的倾向：缸径/行程比较大（>1.3）时，一般为高速发动机，缸径/行程比较小（<1.3）则一般为低速发动机。

1、日本SMC气缸时，单缸排量变小，活塞质量减小，这样活塞能获得更高的速度，能使得发动机也达到更高的转速。即高转速发动机。也许多气缸有着更高的功率输出。

2、日本SMC气缸数变多，发动机的扭矩平顺性变好或者平衡性更好。

3、日本SMC气缸数变多，也会额外增加进排气机构，喷油点火装置等，零件数量增加，成本也会上去。还有机构越复杂，摩擦损失功会增多，这样会影响到整体热效率。

日本SMC气缸对于要求**、同步运转、可调节和规定的定位编程的应用场合，电驱动器是好的选择，带闭环定位控制器的伺服或步进马达所组成的电驱动系统能够补充气动系统的不足之处。　　从技术和使用成本的角度来说，气缸占有较明显的优势，但在实际使用中究竟应该选用哪种技术做驱动控制，还是应从多方因素进行综合考量。

日本SMC气缸种系统越来越复杂、越来越精细，并不是某种驱动控制技术就可满足系统的多种控制功能。气缸可以简单的实现快速直线循环运动，结构简单，维护便捷，同时可以在各种恶劣工作环境中使用，如有防爆要求、多粉尘或潮湿的工况。

日本SMC气缸主要用于需要精密控制的应用场合，现在自动化设备中柔性化要求在不断提升，同一设备往往要求适应不同尺寸工件的加工需要，执行器需要进行多点定位控制，而且要对执行器的运行速度及力矩进行**控制或同步跟踪，这些利用传统气动控制是无法实现的，而电动执行器就能非常轻松的实现此类控制。

日本SMC气缸由此可见气缸比较适用于简单的运动控制，而电执行器则多用于精密运动控制的场合。

日本SMC气缸的流行是发动机小型化强化的结果。配合增压，三缸机能够达到很高的功率密度，毫不逊于四缸机，而且相比于四缸机，日本SMC气缸少了一个缸，摩擦损失功减少，也少了一堆零件。从这个角度来讲，提高了热效率。

而且在第四阶段油耗法规和排量税的背景下，小排量增压多缸机（三缸机）会越来越受欢迎。

万有特性曲线

从万有特性油耗特性曲线可知，汽油机油耗优区域一般是偏向高负荷中等转速的区域（增压发动机出现在高负荷低转速），且随着负荷的降低，油耗增加较快。

要想发动机工作在油耗优区，就得提高发动机负荷使用率，而强化的小排量多缸机能够满足这个特性。

增压小排量多缸机比大排量发动机的负荷使用率高，比较能够经常工作在油耗区。

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日本SMC气缸工作原理各自有什么特性？