电动缸和日本SMC气缸的区别有哪些
日本SMC气缸是将伺服电机与丝杠一体化设计的模块化产品，将伺服电机的旋转运动转换成直线运动，同时将伺服电机佳优点-转速控制，转数控制，扭矩控制转变成-速度控制，位置控制，推力控制；实现高精度直线运动系列的全新革命性产品。       适用范围：广泛应用于造纸行业，化工行业，汽车行业，电子行业，机械自动化行业，焊接行业等。气动缸：气体压缩性大，膨胀也厉害，易爆炸，不安全。所以，动不动就是压力容器，要设计权，制造权、要审批、要检查、.....设计制造的责任重大，被管得紧紧的。要做气动，就要知道这吧。气动的压力都不会很高，一般几KG/平方厘米。因而力量也不会很大，怕出事故。故都是些小东西。缸、阀、密封都和液压类似，缓冲结构多点，因为气动速度快，一冲就来了。（当然也有高压的。）缸筒的内径巨细代表了气缸输出力的巨细。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内外表的外表粗糙度应到达Ra0.8μm。日本SMC气缸活塞上采用组合密封圈完成双向密封，活塞与活塞杆用压铆衔接，不必螺母。
2）端盖
端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以避免从活塞杆处向外漏气和避免外部尘埃混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，接受活塞杆上少数的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延伸气缸运用寿命。导向套一般运用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖曩昔常用可锻铸铁，为减轻分量并防锈，常运用铝合金压铸，微型缸有运用黄铜资料的。
3）活塞
活塞是气缸中的受压力零件。为避免活塞摆布两腔彼此窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，削减活塞密封圈的磨耗，削减摩擦阻力。耐磨环长运用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等资料。活塞的宽度由密封圈尺度和必要的滑动有些长度来决定。滑动有些太短，易导致前期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。
4）活塞杆
活塞杆是气缸中重要的受力零件。一般运用高碳钢、外表经镀硬铬处置、或运用不锈钢、以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。
5）密封圈
反转或往复运动处的部件密封称为动密封，停止件有些的密封称为静密封。
日本SMC气缸筒与端盖的衔接方法主要有以下几种：
整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。
6）气缸作业时要靠紧缩空气中的油雾对活塞进行光滑。也有小有些免光滑气缸

电动缸和日本SMC气缸的区别有哪些